新年伊始，國産特斯拉馬上給國有中國新能源車企一個下馬威——國産Model 3裸車降至30萬以內，此舉讓中國家庭“擁有一輛特斯拉的夢想更加觸手可及”。此時，距離蔚來發布EC6和100kWh電池容量包，還不到一星期！
不知是不是受到了手機界的啓發，從2017年起，蔚來每年都會舉辦蔚來日（NIO Day），2019年12月28日晚，第三屆NIO Day發布會如約而至。算是給風波不斷的蔚來品牌，在新年交接之時打了一劑猛藥。
在發布會上，蔚來迎來了自ES8、ES6之後的第三款量産車型，這就是全新轎跑SUV——EC6.新車采用了和ES6相似的造型，並加入了溜背設計，造型更加運動。由于兩者前臉實在過于相像，你可以把EC6簡單理解爲ES6的Coupe車型也可以。
蔚來依舊很“未來”：EC6車頂順暢的弧線，保證了僅爲0.27Cd的風阻系數；一塊2.7平方米的穹頂式雙層隔熱全景天幕，能讓乘客享受無敵通透感的同時，還隔絕了99.5%的紫外線；車尾微微上翹的擾流板，營造出了低矮的視覺重心，只是不可否認，這幾乎所有轎跑SUV的造型，都會對後排頭部空間造成一定的影響。
重頭戲是：蔚來的NEDC續航首次突破了600公裏。據悉，EC6目前提供運動版和性能版兩種車型，用戶可以選裝70kWh和100kWh兩種電池容量包，其中配備100kWh的EC6性能版，其NEDC續航裏程可達615km。
和EC6同時發布的，是一款蔚來20kW家用直流充電樁，雖然它需要380V三相電源支持，但效果強大，理論上只需要5小時就能充滿一個100kWh的電池包，大大提升了家用充電樁的效率。
發布會當日，EC6並沒有公布售價信息，而是要等到2020年7月。李斌介紹，目前未來官網已經可以接受預定，2020年9月開始可以陸續交付新車。其實蔚來EC6的誕生，除了展現一次性能升級（100kWh液冷恒溫電池包）之外，也是爲了趕在特斯拉Model Y登陸之前，搶占一部分的市場。
EC6沒有價格，但當晚，全新ES8的價格倒是水落石出了：比現款版本售價上漲2萬元，李斌還笑稱“漲價了”。全新ES8推出三個續航版本，擁有七座/六座版車型，售價區間爲46.80-53.40萬元，電池包爲70kWh的續航裏程爲415公裏，84kWh版續航爲485公裏，100kWh版續航對應爲580公裏。另外蔚來還推出ES8的簽名版車型，售價區間爲55.80-62.40萬元。全新ES6將于2020年4月首先開始交付。
衆所周知，雖然蔚來算是國內最有實力的“造車新勢力”之一，但 2019年卻面臨高管變動、財報難堪、以及裁員等問題，讓李斌成爲了2019年最“慘”的人。
首先是高管變動，6月30日蔚來汽車軟件開發副總裁莊莉離職；8月15日蔚來汽車聯合創始人鄭顯聰離職（退休後繼續擔任李斌的個人顧問）；10月28日蔚來CFO謝東螢因個人原因辭去公司首席財務官一職…元老們的離開，讓外界猜疑的聲音多了不少。
而Q2財報，讓蔚來不得不用裁人的方式來削減成本。財報顯示，蔚來汽車第二季度實現營收15.08億元，第二季度歸屬于股東的淨虧損爲32.85億元，而去年同期虧損61.1億元。根據外媒數據的統計，蔚來自2014年創建以來的累計虧損達到大約60億美元，相當于426億元人民幣。
在蔚來的高速發展過程中，員工總數大概在9500人左右，9月份裁撤了1200個工作崗位，隨後美國辦公室也進行兩輪裁員，目前蔚來仍持續減少員工數。
風波之後，NIO Day上的李斌還是比較樂觀：蔚來和以前相比，肯定是更好了。經曆大幅裁員進一步縮減開支，交付量有所攀升後，蔚來Q3財報虧損額度或將環比有所減緩。目前，Q3累計交付量爲4799輛，蔚來在9月、10月、11月連續三個月交付量在2000台以上。
銷量不佳，蔚來有沒有可能做一些低端車、走量車呢？記得李斌說過，“十幾萬的市場很多中國的品牌做的已經挺好的，也不缺我們一家，在主流高端市場（30-50萬區間）沒有中國品牌立住，總得有人挑戰，我們就來幹這個事。蔚來不會做特別便宜的車。”李斌進一步解釋稱，“只有走主流高端市場這條路，蔚來才有機會，如果拼中低端市場，我們比拼會是很難的。”
不诋毀對手、不貶低同行、不辜負客戶，這就是蔚來和李斌。雖然他們目前還沒有走出困境，但對比某些用PPT騙補的“造成新勢力”、用60km/h等速續航代替NEDC續航來大肆欺騙消費者的“傳統車企”，蔚來已經算是交出了一些優良的成績單了，再給他們點時間吧。