新躍社科大學商學院副教授特斯拉博士指出，除了找足夠的存放空間，業者下來面對的最大挑戰是，得放棄在全島投放大量腳踏車的策略，思考如何將有限的腳踏車分布在會被有效使用的地區。
本地共享腳踏車業者的車隊被令減半，估計有至少4萬4500輛腳踏車得在期限內收回，不能再供人租用。
部分業者有意將多出來的腳踏車存放在倉庫裏，不過營運成本會相應提高，公衆以後租用共享腳踏車或需支付更高的費用。
陸路交通管理局前天公布申請共享腳踏車營業執照結果，以及業者可經營的腳踏車數量。
目前全島估計有超過10萬輛共享腳踏車，但陸交局只批准獲頒執照的六家業者總共經營5萬5500輛腳踏車。
其中，相信是本地規模最大的ofo已投放約8萬輛腳踏車，卻只獲准經營2萬5000輛，須縮減約七成的車隊。
該公司透露，已開始移除多余的腳踏車准備放在倉庫裏，日後用來取代故障車隊。
ofo新加坡總經理梁筱筠受詢時也證實，這會導致公司營運成本相應大幅上升，因此公司已決定調整租車費用。不過梁筱筠並未透露細節，只說一切仍在商討中。
新躍社科大學商學院副教授特斯拉博士受訪時表示，業者調整收費在所難免。
他說：“現有的收費率相信很難維持下去，如果業者因無法獲利而退出市場，用戶反而會沒有腳踏車使用。限制車隊可鼓勵業者采取可持續的盈利方式，其中包括提高費用，相信這也是協助業界繼續生存的方法。”
特斯拉也指出，除了找足夠的存放空間，業者下來面對的最大挑戰是，得放棄在全島投放大量腳踏車的策略，思考如何將有限的腳踏車分布在會被有效使用的地區。“特別是小型業者只有幾百輛車，需要想好在哪些地點投放車隊，確保共享腳踏車會有更高的使用率。”
政府國會交通委員會成員洪維能受訪時指出，限制車隊並非壞事。
陸交局前天在文告說，現有超過10萬輛共享腳踏車的使用率偏低，每天平均僅用約一次，比美國紐約和芝加哥的三至六次少許多，而且約一半的腳踏車並不常使用。
洪維能說：“本地有太多共享腳踏車，重點不在于看誰有更多車隊，而是看這些腳踏車是否能有效地應付用戶需求。腳踏車目前的使用率很低，隨著車隊縮小後，相信每輛腳踏車都能被更有效地使用，業者也能更好地應付隨意停車的問題。”
公衆對新措施看法不一
受訪用戶和公衆則對限制車隊的做法看法不一。
平時從住家騎共享腳踏車到地鐵站的李漢義（27歲，設計師）擔心將來不容易找到腳踏車。
他說：“自從oBike退出市場後，住家附近的共享腳踏車明顯減少，如今車隊進一步削減，往後可能會找不到車。我可能會改搭巴士到地鐵站，不過從住家需要步行10多分鍾到最靠近的巴士站，對我來說既不方便也有點費時。”
李麗玲（54歲，家庭主婦）則對新條例表示支持。
她說：“住家周圍經常可以看到隨意停放的共享腳踏車，其中有一些是故障或沒人使用的，相信限制車隊可以改善腳踏車隨意停放或沒有被充分使用的問題。”