地鐵濱海市區線今天全線通車一周年，使用量呈現上升趨勢，今年首九個月來的乘客量逐步增加約10％，平日的日均乘客現有52萬人次。
全長42公裏、共有34個地鐵站的市區線從2013年起分三個階段通車，最先是牛車水至武吉士的六個站，第二階段武吉班讓至梧槽的12個站于2015年開通，21公裏長的第三階段（簡稱DTL3）去年10月21日正式啓用。
陸交局提供《聯合早報》的數據顯示，DTL3通車後，市區線的使用量有逐漸增加的趨勢。
市區線全線的平日乘客量從今年1月的47萬人次，增至9月的52萬人次，當中，有20萬趟車程途經DTL3，比今年1月份多出約15％。
DTL3的16個站與東西線東部路線幾乎平行，陸交局指出，市區線爲東部廊道提供東西線以外的另一個出行選項，進而舒緩了列車擁擠情況。自DTL3開通以來，東西線每早尖峰時段往西的車程趟次減少了約20％。
陸交局也指出，DTL3改善了東部乘客與市中心地帶的交通連接，往來中央商業區的乘客占了DTL3乘客量的約43％。以淡濱尼區爲例，使用公共交通前往中央商業區的乘客量在DTL3通車後增加了超過10％。
有助鼓勵國人選擇
“走騎搭”出行方式
此外，陸交局也指DTL3有助鼓勵國人選擇當局提倡的“走、騎、搭”（Walk Cycle Ride）出行方式。
數據顯示，DTL3車程中，約28％是首次乘搭公共交通。陸交局說，這多半是乘客改變了主要的出行方式，從原本的開車或乘私召車或德士改爲搭公共交通。
陸交局也透露，約75％的乘客會步行到DTL3的地鐵站搭地鐵，另有20％的乘客會搭巴士到這些地鐵站轉車。在加基武吉和烏美的工業區，更有約八成的地鐵乘客是步行到加基武吉和烏美站乘地鐵。
在加基武吉順利工業園工作的淡濱尼居民陳麗芬（33歲，經理）以往會搭巴士上班，DTL3通車後便直接從淡濱尼東站搭地鐵到加基武吉站，行程時間縮短了超過15分鍾。
她受訪時說：“搭地鐵不但行程更快，趟次間隔時間也比較短且固定，有時剛好錯過一趟巴士可能就要等15分鍾左右，搭地鐵更可靠也方便。”
她也說，有了DTL3，用餐時間可輕易搭地鐵到附近地區，選擇因此更多。
另外，陸交局也說，DTL3提升了我國地鐵網絡的韌性，從東部出行的乘客除了可用東西線和環線，也可選用市區線。這三條地鐵線除了有數個地鐵轉換站相銜接，東部廊道的多條巴士路線服務也方便乘客轉車。
市區線是我國最長的全自動地下地鐵線，陸交局目前也在爲該線興建長約2.2公裏、共有兩個站的延長線，從博覽站連接至錫林和雙溪勿洛站，預計2024年落成。