初步調查顯示，香港地鐵上個月大癱瘓是因不同信號系統“不同步”所致，我國基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠表示，這類情況在本地上演的概率不高。
港鐵荃灣線、觀塘線、港島線，以及將軍澳線等四條地鐵線路10月16日在上班繁忙時段集體故障，造成大量上班上學的香港市民苦不堪言。
許文遠：港四地鐵線系統“不同步”引發故障
許文遠前天以書面答複宏茂橋集選區議員顔添寶的國會提問時，引述香港立法會交通事務委員會發布的初步調查報告說，事發當日，四條地鐵線使用的信號系統因“不同步”，引發了上述事故。
荃灣線、觀塘線、港島線和將軍澳線的信號系統相互連接，但系統是由兩個不同的信號系統供應商，即阿爾斯通（ALSTOM）和西門子（Siemens）提供，且采用的系統設置不一。地鐵系統若要正常運作，不同信號系統的數據傳輸在任何時刻都要無縫協調，才能確保系統相互溝通，傳遞列車控制命令。
許文遠指出，本地地鐵線出現類似信號系統“不同步”概率不高的原因有二。首先，環線、東北線和濱海市區線都是獨立運作，不需要同步行動；其次，東西線和南北線雖共用相同系統，但系統都是由同個供應商泰雷茲（Thales）提供，采用的設置都一樣。
“有鑒于此，來自不同供應商的不同系統不需要同步行動。”
不過，許文遠說，香港的事件及時提醒大家，地鐵線是高度複雜的工程系統。“我們絕不能放松警惕。地鐵業者必需發展精深技能，熟悉所采購的系統。他們也要在工程方面投入足夠資源，同時讓高層關注系統運作和維修。”
他也提到，隨著地鐵網絡的擴大，有必要思考如何更好規範當中的系統。
“到2030年，我們將有八條地鐵線。不論是信號、列車或供電，有八個不同的系統是否明智？如果真是如此，我們的工程師就得學習八個系統，再乘以各別系統不同的資産。這不是善用有限的工程人才，也將推高備件成本，失去規模經濟效益，以及讓運作更複雜。”