特斯拉，自誕生來就充滿話題性的企業。其推出的産品，從model S開始，就確定了自己離經叛道的路子，與傳統汽車廠家劃出了鮮明的界限。
隨著技術的不斷發展，特斯拉旗下車型也隨之擁有了越來越強大的計算能力，所以，我們看到特斯拉的産品，已經在車輛自身的行駛方面越來越不重視了，反而是在自動駕駛、集中控制等等傳統車企鮮有涉足的領域一路高歌，不斷刷新著人們對于汽車的認知。
2019年伊始，特斯拉借助中國越來越開放的市場政策，成爲了首家在國內生産的外商獨資車企，之後，更是借助中國的基建速度，在短短不到一年的時間內，就實現了工廠從奠基到投産的全流程，而這家號稱gigafactory的超級工廠投産的第一款産品就是我們今天要體驗的model 3，同時，這也是特斯拉目前門檻最低的産品，享受國家對于新能源汽車的相關補貼後，售價已經低于30萬元。接下來，我們就來看看這款入門級産品表現如何。
圖中這台藍色的model 3，就是國産版車型。
model 3作爲面世超過兩年的産品，也是特斯拉旗下第三款車型，其外觀已經能夠被大多數人所接受。前臉上拿掉了幾乎所有的進氣口，因爲做爲純電動車型也確實不需要，更沒有傳統車企所需要傳承的基因。所以model 3將自己的獨特展現的淋漓盡致。而且傳統動力車型格柵的位置向上方凸起，還有一種獨特的傲嬌味道。
其外觀幾乎都是由連續的面組成，塑造了一個整體感極強的造型。一方面是特斯拉在設計方面確實沒什麽包袱，另一方面也是空氣動力最優的體現。
車燈的造型非常普通，全LED光源自不必說，功能也相當完備，但是和普通車型不同的是，它就是沒有傳統的開關，因爲全自動的設定，也確實不需要駕駛者去操太多心，實在需要微調，去中控系統裏設置就可以，也不至于每次都用。所以，特斯拉一個很重要的設計元素，就是不需要駕駛者動腦子的地方，堅決不要動。其實這也是車輛高度智能化的體現。
下包圍左右兩側留出了通風口，可以優化空氣動力學的表現，同時幫助刹車系統散熱。上方高光黑的飾板是外觀上爲數不多的裝飾件。
因爲那台藍色車擺放位置不理想，所以側面拍一下這台車。長頭短尾的造型非常運動，這也是難得讓你覺得model 3還是台汽車的地方。
車身尺寸，長4694mm，寬1850mm，高1443mm，軸距2875mm。除了長度在目前越來越膨脹的A+級轎車面前都略顯緊張，其他數據都是標准的中型車尺寸，尤其是軸距。畢竟不需要像內燃機汽車考慮那麽多配件的安放，而電動機的體積又遠遠小于汽油機，所以內部空間並不需要擔心。
順便提一下這台紅色車，這台是雙電機高續航版，是純進口車型。選裝了多塗層紅色車漆和19寸輪圈。特斯拉的車身顔色選裝一直是變換不定，之前這個紅色車漆是最貴的，選裝需要接近兩萬元，而同爲多塗層的白色卻是標配，而最新的情況是，標配又回到黑色，白色則變成了付費選裝，而且價格和灰、藍、紅一樣同爲八千元。
側面翼子板上的裝飾比較精致，同時還融入了側向攝像頭，是很精巧的設計。後視鏡下方的鍍鉻裝飾和窗框飾條一起，成爲了爲數不多的豪華元素。
後部尾箱短小，而且高度也很可觀，給尾部營造了動力十足的視覺感受。後風擋自然下滑，在尾箱上沿處形成了漂亮的尾翼，運動型毋庸置疑。
這個碳纖維尾翼是頂配高性能版的專屬配置，將原本就有些誇張的尾翼刻畫的更加突出。鑒于它只是個外飾件，各位普通版車主也可以鑒于此將愛車打扮的更凶狠些。反正怎麽樣性能都是夠看的，對吧！
而國産版與進口版車型在外觀上的最大差異就是後部左側的中文特斯拉了，此外並無其他區別。
車型標志這塊，標准續航後輪驅動版只有model 3標識，而全輪驅動版則有dual motor字樣。目前國産車型只有前者，希望全輪驅動版也能盡快引入國內生産。
別以爲普通版就好惹，官方百公裏加速5.6秒已經看平或略超過路面上大部分3.0T車型，更別提全輪驅動版4.7秒的加速成績。
標准續航版車型原廠配置18寸輪圈搭配一個降低風阻的輪毂罩，就是上圖左邊的樣子。實際取下輪毂罩以後，是右邊這幅模樣，也不難看，對吧。而且我也確實在路上見過將四個輪毂罩都取下露出本來面目的車主。
輪胎規格爲235/45 R18，使用了米其林PS4高性能運動輪胎，很符合它的定位。
上圖左面是中低配車型都可以選裝的19寸輪圈，選裝費用剛剛調整過，8千元，相比原價1.45萬元降低了不少。右側則是高性能版專屬的輪圈式樣。這兩款19寸車輪使用的輪胎規格都是235/40 R19，不過輪胎卻變成了韓泰，雖然也是定位于高端運動胎的ventus S1 evo3，可是品牌從米其林變成韓泰總讓人感覺不是個滋味。
特斯拉所有車型的內飾都絕對是市面上最簡單的，自從model S開始就是這樣，而model 3更爲極致，連儀表盤都取消了，一同取消的還有出風口。當然，這麽貴的車怎麽會沒有空調呢，待會告訴你出風口在哪裏。
國産版車型目前只有這套黑色內飾，並沒有進口版車型上更高級的需要付費選裝的白色內飾，不過估計在産能上來並且相關供應商穩定後，國産版車型應該也會提供白色內飾可選。
方向盤尺寸緊湊，環身比較粗，看似普通其實非常的高性能向，很類似寶馬著名的M方向盤，手感很好。盤幅上兩個滾輪可以在中控系統中調節一切可以調節且需要調節的，靈活性非常高，包括方向盤位置、後視鏡位置等等。
方向盤後方左側控制轉向燈、遠近光切換、雨刮/雨刮噴水，就這些。
右側後方則是換擋杆，P/R/N/D之外，還可以開啓自適應巡航或者全自動輔助駕駛功能（此功能需選裝，費用爲5.6萬元）。
所有駕駛相關的都在方向盤上了，再加上腳底兩個踏板。就是這麽簡單，連啓動按鍵都不需要，說真話，開慣了這台車，真的不會覺得有任何不方便。只是再回到普通車型上，妥妥的還需要再適應一下。
中控台頂部這兩道溝槽就是出風口的所在了，之所以這樣設計，是因爲它的出風位置是無級可調的，車上乘客可以根據自己的習慣隨意拉動出風口的方向，爲什麽是拉動？怎麽拉動？看下面。
出風口的方向會在空調頁面顯示的非常清楚，而且，你確實能夠感覺到圖像顯示風向朝向哪裏，那麽風確實就是朝向哪裏。這一點上與普通車型上的出風口完全不同，而且體驗很好，也是用過就回不去了。
要說到這個中控系統，那才是model 3車內最值得說的（這不廢話麽，除了這也沒別的了呀）。除了常見的車輛功能調整，還能實現更多你想得到甚至想不到的功能。
系統內部本地化服務大部分由騰訊提供，比如說這個導航系統。如果我想從西安開車到哈爾濱去，那麽只需要設好目的地，車輛會根據自身的情況直接引導你在沿途哪些地方充電，還會顯示每次充電所需的時間，再考慮到充電時人也需要休息，這還算什麽裏程焦慮。
而更周到、更細致的服務，一定是依靠互聯網企業才能做得更好，上汽集團部分車型所使用的阿裏斑馬系統就是最好的例子。
QQ音樂自然不會缺席互聯網服務全家桶，還可以登錄自己的VIP，收聽更多專屬音樂。而且VIP還能收聽更高音質的音源，反正流量管夠，怕啥！
視頻娛樂方面，除了騰訊視頻，最新版系統還加入了愛奇藝。這樣就不會因爲某些視頻爲某平台專屬而看不成了。而且這套系統升級的頻率不低，特斯拉在這個方面也確實投入了很多，所以後續肯定還能看到更多更有趣的應用加入進來。
再給你看個好玩的，用車裏的方向盤玩系統裏的遊戲我想破了腦袋也沒想出來還有哪款車可以做到。因爲這不僅僅需要系統足夠強大，還需要線性控制的方向盤以及刹車油門踏板。單單一個線控方向盤我所知道的也只有英菲尼迪Q50在剛進口國內時的頂配車型有，其他就再也沒見過了。
下方就是平淡無奇的兩塊蓋板，下面有什麽呢？
前面是放手機的，角度剛剛好。後方則是空間非常寬敞的儲物格。由于沒有做成雙層地台，所以它已經把空間能給的都給出來了，這個儲物格不只是比較深，而且手機隔板這一塊的下面也是空的，所以內部能放不少東西，還有一定的私密性。
中央扶手非常寬大，甚至感覺和這台車有些不太匹配。不過用起來確實非常舒服，包裹材質較爲柔軟。尺寸夠了，自然就不需要什麽上下前後的調節功能，確實是老美的處事風格。
扶手下方也有玄機，打開先看到的是一個小的儲物格，先別走開，仔細看，原來也是可以拿掉的，下方則是一塊更爲寬敞的空間，而且和杯架下方的空間是連通的，爲了讓你在這麽大而且深的空間裏好找東西，照明燈也沒有落下，細節考慮還是可以的。
車頂前後都是大塊的玻璃，且沒有配置遮陽簾，夏天可是夠意思。玻璃雖然是深色號稱能夠隔絕絕大部分紫外線和熱量，但是夏天動辄四十度的高溫也不是鬧著玩的。這一點上還是有些極端了。只是在此奉勸各位車主准車主，這台車一定要買玻璃險，切記，切記！
全系model 3無論配置高低座椅面料都是仿皮，選裝的白色內飾也一樣。坐墊寬大厚實，坐感舒適有保障。座椅加熱是標配，而且冬季用車時，還可以通過手機控制提前打開這個功能，讓用車更貼心。
座椅電動調節也是標配，還好這個功能並沒有集成在中控系統裏，而是給出了單獨的控制鍵，是不是該慶祝下！
車門內側的裝飾也非常簡單，靠胳膊的地方都是軟質包裹，而且用了全車唯一的alcantara材料，車窗控制按鍵非常低調，一不小心就錯過了。
拉手頂端是車內的開門按鍵，使用非常方便。車外拉手用習慣了也很不錯，大拇指按壓後方面積較大的區域，前部細長的拉手翹起用其余四指順勢一鈎就能順利開門了。
後排座椅同樣非常厚實，坐感不錯。唯一的槽點是坐墊高度較低，後排乘客如果個子太高的話坐著會有些蜷縮感。空間倒是非常理想，正常身高的乘客都可以在後排輕松獲得兩拳的腿部空間以及一拳以上的頭部空間，這也算是頭頂這塊玻璃帶來的另一個好處吧。
後排乘客有兩個普通樣式的空調出風口，以及兩個普通的USB type-A口，適應性很好。地板中央純平，這也是純電動車型的先天優勢。
另一項優勢就是儲物空間了，由于電動機所需空間很小，而且放置位置可以更加靈活，所以前面是一個非常實用的前備箱，其空間足以放下一個登機箱或者兩個大型雙肩包。
後備箱同樣非常寬敞，尤其是深度甚至直逼傳統的中大型車。
地板下方還有這麽大一塊空間，可以放至少兩個登機箱。說實話，這麽多空間我都不知道該怎麽用了。
不過備胎是沒有的，自然也就不要隨車工具了。
充電口位于左側尾燈處，快充口和慢充口在同一位置。國産的標准續航後輪驅動版配置了60千瓦時的電池，工信部續航裏程達到445公裏，而且特斯拉車型的實際續航裏程一貫水分較少，所以這個成績還是比較可信的。
由于國産版車型還沒有試駕車（已經生産出來的都賣掉了，來不及配試駕車），所以試駕的車型是長續航全輪驅動版。動力系統無需多言，標稱百公裏4.7秒的加速成績絕不誇張，實際成績只好不差。而且由于電動車沒有什麽動力輸出延遲，上頭的感覺比超跑來的更快。
試駕車選配了全自動輔助駕駛功能，所以也簡單體驗了下，檔杆向下壓兩次就可以開啓輔助駕駛功能，之後甚至可以完全不去理睬腳下兩個踏板，車輛可以根據道路情況自動進行加速/刹車的工作。如果是堵車嚴重的城市這個功能簡直是剛需了。但是還是要奉勸各位一句，車輛智能化程度的提高，也並不意味著可以在駕駛時做其他事情。最重要的安全配置，仍舊是駕駛者的安全意識，這一點在可預見的一段時間內都不會改變。
方向盤的轉向力度可以調節，不過我認爲標准模式對于城市駕駛來說有些偏沉，所以日常使用建議放在舒適模式就好。
底盤配置了前雙叉臂後多連杆的高級貨，實際駕駛支撐非常充足，甚至有些太硬了，不過操控感覺確實非常不錯，是標准的運動型車該有的表現。
特斯拉本就是一家顛覆性的企業，其産品從設計到技術無不如此。而model 3更是打破傳統車企壁壘的利器。更何況目前其價格已經降低到30萬以內（補貼後），還有不錯的金融政策（目前的主打首付15%，也就是4.5萬元左右，貸款60期，月還款4千多元），讓特斯拉model 3裏普通的消費者更近了，也讓市場中的競爭者更緊張了。
我們期待著特斯拉能夠帶來更多更好的産品（別著急，model Y也在路上了），帶來更激烈的市場競爭，對于消費者來說，這總是更好的！
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