所有地鐵線去年的可靠度有所提升，其中由新捷運經營的東北線取得“破百萬”的紀錄，平均每行駛136萬9000公裏僅發生一起事故。
我國地鐵網絡去年全年的可靠度顯著提升，與前年相比進步超過兩倍。其中，東北線更是達到政府爲2020年設定的“百萬”目標，即列車每行駛100萬公裏才發生一起延誤超過五分鍾的事故。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天（2月11日）以書面答複工人黨非選區議員陳立峰有關我國地鐵線去年的可靠度表現時，透露個別地鐵線可靠度的最新數據，並指出整體地鐵列車去年全年平均每行駛69萬公裏，發生一起延誤超過五分鍾的事故。
根據陸路交通管理局提供的數據，繼去年首三個季度達到平均每行駛66萬1000公裏發生一起事故，整體地鐵網絡可靠度繼續提升。
這比2017年全年平均每行駛18萬1000公裏發生一起事故，進步了2.8倍。
所有地鐵線去年的可靠度也有所提升，其中由新捷運經營的東北線取得“破百萬”的紀錄，每行駛136萬9000公裏發生一起事故。
比起2017年，濱海市區線也提高到92萬8000公裏，但無法保持去年首三個季度取得的“百萬”成績。
最老舊的南北線則進步了約10倍，從2017年的8萬9000公裏，提高到去年的89萬4000公裏。其他地鐵線如環線也提高到72萬8000公裏，東西線爲40萬8000公裏。
至于超過30分鍾的嚴重延誤，所有地鐵線去年全年共發生了九起事故，創下自2014年以來最低的紀錄。其中東北線去年完全沒有發生任何嚴重延誤。
另外，輕軌系統去年全年的可靠度稍微提升，輕軌列車平均每行駛8萬2000公裏發生一起延誤超過五分鍾的事故，2017年是每7萬7000公裏發生一起。
兩個輕軌系統中，盛港榜鵝輕軌系統的表現顯著提升，從2017年的每行駛11萬5000公裏發生一起事故，進步至21萬6000公裏一起。
然而，武吉班讓輕軌系統的表現卻不理想，去年全年每行駛4萬3000公裏有一起事故，比2017年的每5萬3000公裏差。該輕軌系統通車已有約20年，並從上個月開始每天提早關閉，以加快進行大規模的維修與系統更新工程，大部分工程預計可在2022年完工。
整體輕軌系統去年全年共發生11起超過30分鍾的嚴重延誤事故，其中有八起事故發生在武吉班讓輕軌系統。