曾在陸交局負責地鐵工程的KTC土木工程及建築公司執行總裁拉詹·克利斯南受訪時指出，一般上地鐵線的深入工程研究，將會詳細勘察地面和地下的狀況，看沿線是否有障礙物等。
地鐵跨島線是否會從地底下直接穿過中央集水地帶自然保護區，或是繞道沿著自然保護區邊緣興建，預計還需要兩三年後才會敲定。
陸路交通管理局日前進行招標，邀咨詢顧問爲第二階段的跨島線（Cross Island Line，簡稱CRL）進行深入工程研究，以劃定該階段從光明山到裕廊湖區的地鐵路線圖，以及地鐵站具體位置。
陸交局答複《聯合早報》詢問時說，上述工程研究將同時研究跨島線的“走直”和“繞道”路線選項，探討是否從地底下直接穿過中央集水地帶自然保護區，或繞道湯申路上段在地底下穿過私人住宅興建。
發言人也透露，深入工程研究預計將在明年開始，需要約兩年才能完成。也就是說，第二階段的跨島線具體路線圖最早也要到2021年底或2022年才會出爐。
陸交局指出，受委的咨詢顧問將進行設計工作，並爲跨島線最終招標的土木工程合約制定建築規格。
此次工程研究將包括進行土質勘察，但不會在中央集水地帶自然保護區內進行，當局早前在自然保護區展開環境影響評估時，已勘察了保護區的土壤。
陸交局在今年1月底公布了跨島線第一階段的路線圖和地鐵站位置，它長約29公裏，共有12個地鐵站，即光明山站、德義、宏茂橋、達維士笃（Tavistock）、實龍崗北、後港、德福、淡濱尼北、巴西立、巴西立東、羅央，以及航空園站（Aviation Park）。其中四個是轉換站。
這些地鐵站將在明年動工興建，預計2029年竣工後，沿線超過10萬戶家庭將可享有更好的銜接性，縮短車程時間。
至于從光明山站往西延伸至裕廊湖區的路線，是否會直透或繞過自然保護區，陸交局當時表示還在研究中。
曾在陸交局負責地鐵工程的KTC土木工程及建築公司執行總裁拉詹·克利斯南（Rajan Krishnan）受訪時指出，一般上地鐵線的深入工程研究，將會詳細勘察地面和地下的狀況，看沿線是否有障礙物等。
“這項深入工程研究會決定地鐵線的具體路線圖，包括會在哪裏挖掘隧道、地鐵站設在哪些位置，因此須做得非常詳盡，例如若發現某處有障礙物，隧道或地鐵站是否可以往左或往右移。”
或大選後才公布路線
政府在2013年宣布建造跨島線後便引起自然愛好者廣泛關注，他們擔心土質勘察活動和建築工程中帶來的震動和噪音，會危及自然保護區的生態環境。
不過，如果沿著自然保護區邊緣而建，全長約九公裏的“繞道”路線將必須挖掘更長的隧道及建造額外通風設備，也可能得征用土地和住屋，這些額外工程或導致20億元的額外開支。
不論最終采用哪條路線，恐怕都會順得哥來失嫂意。支持直透路線的新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士說：“不排除當局會在大選之後才公布具體路線。”
下屆大選最遲須在2021年4月舉行。李德纮說：“要是決定穿過自然保護區，相信會引起自然愛好者的不滿，反對黨也可能用這個來大做文章。”