實況報道
幾天前，新加坡民航局連續兩天在樟宜機場附近，偵察到有不明無人機未經許可操作。爲此，當局從18日深夜至隔天早上關閉了機場一條跑道，
導致37趟航班起降遭延誤，一趟入境航班被迫改道吉隆坡降陸。近年來，無人機的價格日趨廉宜，也因此更爲普及。
更多人認識到它的用途，這包括商業和消閑用途。可惜的是，也有人將它當惡作劇或犯罪的工具。
像個人代步工具與電動腳踏車一樣，無人機數量一多，也造成安全隱患，迫使當局不得不采取管制行動。
本期專題訪問無人機零售商和家長，探討無人機的增長趨勢。民航局也透露正在探討加強無人機的監管，包括是否規定無人機得向當局注冊。
無人機管制框架自2015年6月2日生效以來，新加坡民航局已向無照操作無人機的企業和個人發出72個嚴厲警告。
根據條例，無照操作無人機一旦罪成，可被判罰款高達2萬元。抵觸條例超過兩次者，可判罰款高達4萬元，或坐牢長達15個月，或兩者兼施。
針對無人機注冊框架 民航局擬展開公衆咨詢
民航局高級司長（安全規例）／司長（無人機兼適航審定司）陳家漢說，民航局目前在探討加強無人機的監管。
“隨著去年展開的公衆咨詢，我們將在今年較遲時候，針對無人機的執照和功能的簽發推出一個試點計劃，並檢討在封閉式地點操作無人機的條例。”
他透露，當局將開始針對無人機的注冊框架展開公衆咨詢，更多詳情將在日後公布。
上個月，韓國建築公司LT Sambo（新）因涉嫌在馬林百列路無牌操作無人機而被控，成爲本地首起無牌操作無人機而抵觸相關航空條例的案件。
根據民航局提供給《聯合早報》的數據，自管制框架生效的四年來，獲得活動准證（activity permit）和業者准證（operator permit）的數據顯著增加，顯示無人機的使用已在迅速“起飛”。
活動准證的數量從2015／2016財政年度的510個，增至2018／2019財政年度的2452個，增幅將近四倍，而業者准證的同期增幅，也從117個增加到539個，增幅超過一倍半。
另外，截至本月份，現有的有效業者准證有285個，持准證的業者包括聖淘沙名勝世界、新科工程的宇航與電子部門、大專學府、建築和海事服務公司，以及新加坡報業控股等媒體機構等。
這些業者的無人機主要是用作攝影和拍攝視頻，也供培訓和進行飛行測試之用。
無人機專賣店The Drone Shop發言人說，活動准證和業者准證的增加是好現象，顯示有更多人因商業需要使用無人機。
“這也說明有更多公司用無人機來協助（改善）公司的程序和提高生産力。無人機可讓公司更安全和快捷地收集數據和完成任務，我們很高興看到企業對無人機的使用持更開放的態度。”
特定空間範圍內可“無照”飛行
民航局上月底設立無人駕駛飛行系統咨詢委員會，協助該局定期檢討和改善無人機的監管框架，並與無人機的使用者合作，促進安全和負責任的文化。委員會預料在明年初提呈報告書。
如用少過7公斤的無人機進行休閑活動或研究，只要是在室內活動，或飛行高度少過200英尺（約61公尺），就不必申請活動准證。
但是，新加坡有超過一半的領空受到管制。要在這些地方操作無人機，無論何種用途，都須申請准證。
根據民航局條例，少過7公斤的無人機可以“無照”飛行，但必須在機場或空軍基地範圍的5公裏外，或是禁飛區及危險地帶以外的地方飛行。
此外，無人機不得裝載危險物品，如武器、生化及放射性物質等，也不得在未獲批准的情況下排放任何物體。
當局也把保安敏感地帶列爲保護區。除非使用者獲得特別允許，否則不得在保護區操作無人機，或使用無人機進行拍攝。
若要用無人機進行商業活動（包括培訓），或者農業、建築業、勘察、巡邏、飛行表演、搜救和空中廣告宣傳等特殊用途，無論無人機的重量多少，都須申請業者准證和活動准證。
業者准證的有效期爲一年，每次飛行都須申請活動准證。業者准證申請費爲600元，第二個或以上（有別于首個無人機的款式）爲400元；活動准證的費用則介于60元至75元。