林靜雯 報道
地鐵東西線和南北線的電力供應系統更新及提升工程已完成超過25%，預計能如期在2023年完工。
其中，南北線也已在今年5月公布的首季地鐵可靠度數據中，突破政府設定的“百萬”目標，列車每行駛110萬2000公裏發生一起延誤超過五分鍾的事故，今年6月更進一步提升至143萬5000公裏，可靠度可媲美香港和台灣。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天下午走訪位于克蘭芝地鐵站的電力站，並公布地鐵東西線和南北線六個核心系統的更新工程進度。
他指出，東西線和南北線已完成更換軌枕、供電軌和提升列車信號系統等三個核心系統，電力供應系統的更新工程目前也已完成超過25%。
這項工程自去年10月展開，陸路交通管理局和地鐵業者SMRT及其承包商至今已投入超過90萬個工時，同時在15個地點進行更新工程。
其中，稱爲64P的接觸電壓保護系統已在上個月全部更換成新的電壓限制裝置（Voltage Limiting Device）。該裝置可確保地鐵線的運作不會因部分網絡出現一起跳電事故而受影響，並且有助維修團隊在短時間內確認故障位置，讓地鐵服務能更快恢複運作。
更新工程還包括更換全長約1300公裏的電纜、更換約200個電源變壓器，以及共170多個電氣開關設置（switchgear）等，這些也正如火如荼進行。
許文遠說：“更新電力供應系統是一項複雜的工程，因爲它是在現有運行的地鐵線上，以及危險的高電壓環境中施工。團隊還須與其他維修和提升工程爭取使用軌道的時間。”
他也指出，所幸東西南北線實行的“早關遲開”安排能爲工程提供更多工時，才能讓團隊安全地施工。
六核心系統更新2023年完成
此外，南北線與東西線的另兩個核心系統——列車及軌道電路的更新工程也進展良好，所有六個核心系統的更新工程預計可全在約2023年完成。
但許文遠指出，乘客無需等到2023年，就已能體驗到這兩條地鐵線可靠性明顯提升。
除了南北線以外，東西線的可靠度在今年6月，也已提升至列車平均每行駛69萬3000公裏才發生一起延誤超過五分鍾的事故。
三線達到百萬公裏無大延誤目標刊第9頁