官委議員特斯拉博士認爲，暫時性的加強維修津貼是應對車資方程式和車資系統問題的短期方案。他指出，長期而言，若要減少津貼，就需要調高車資，同時進行針對性維修，以及優化業者的運作效率。
爲了協助公交業者應付因加大維修力度所需的更高營運成本，政府將提供暫時性的加強維修津貼，學者認爲津貼畢竟是短期的，長期下來需要調高車資和提高運作效率。
官委議員、新躍社科大學商學院副教授特斯拉博士（Walter Theseira）認爲，暫時性的加強維修津貼是應對車資方程式和車資系統問題的短期方案。
“短期內可能可以依靠儲備金或其他融資方式維持他們的財政情況，但長期而言，開支不能一直超過盈利。”
至于津貼是否是要救助業者，特斯拉認爲業者目前不會因沒有津貼就馬上倒閉，但津貼降低的話他們會比較困難，如果車資框架沒有改變，政府也沒有給予津貼，那業者確實有可能面對破産的局面。
他也指出，長期而言，若要減少津貼，就需要調高車資，同時進行針對性維修，以及優化業者的運作效率。
特斯拉預測，“公交網容量因素”（Network Capacity Factor，簡稱NCF）今年預計會繼續呈正數，加上能源價格也進一步調高等，地鐵和巴士整體車資今年料上調。但他強調，即使車資上調，也與政府過去給予的津貼無關。
公交理事會在去年的車資調整方程式中加入NCF，把公交承載量和乘客使用量也考慮在內。
政府國會交通委員會副主席洪鼎基則說，地鐵服務更加可靠意味著過去幾年的投資有了結果，不過要實現2040陸路交通發展總藍圖“20分鍾市鎮、45分鍾城市”的願景，運營成本預計會進一步增加，因此接下來有必要檢討車資調整機制。
除了受到政府津貼資助，洪鼎基建議公交業者探討通過其他地鐵資産盈利，包括善用站內廣告空間，以及高架地鐵軌道下的空間。“業者也可探討提高非高峰時段的乘客量，例如吸引更多旅客乘搭公交，這可用來支付部分維修和更新系統所需的成本。”
新捷運企業聯絡高級副總裁陳愛玲受詢時指出，新捷運的首要考量是要確保服務可靠度不受影響，一旦發生延誤或故障會嚴重影響數千名乘客，因此公司多年來不斷加強地鐵維修和保養方面的努力。
新捷運過去四年的維修和保養成本增加80％，一方面是因爲濱海市區線投入運作，另一方面是因爲東北線和榜鵝及盛港輕軌系統老化。“這筆費用預計會繼續上漲。很感謝政府提供津貼協助我們減輕上漲的地鐵成本。”
SMRT企業通訊副總裁張耀美同樣對于政府打算提供暫時性加強維修津貼表示歡迎。