許翔宇 報道
對于非繁忙時段的地鐵間隔時間將延長，受訪公衆大多無法接受等候時間超過10分鍾。
學者建議收取較低車資
受訪學者建議，如要乘客在非繁忙時段接受較長候車時間，或可考慮讓他們支付較低車資，陸路交通管理局和地鐵公司也不妨公開非繁忙時段地鐵乘客量數據，以說明減少列車趟次，優化資源使用的必要。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天走訪盛港車廠時說，我國可更積極管理非繁忙時段的列車間隔時間，在載客量低時延長間隔時間，載客量增加時讓列車穿行較頻密。
目前，地鐵非繁忙時段的間隔時間約五分鍾。zaobao.sg昨天就公衆可接受的非繁忙時段間隔時間展開網絡調查。兩個半小時內，即截至昨晚8時30分，吸引約190人參與。
其中34％認爲非繁忙時段間隔時間應爲5分鍾，占最多數；認爲應爲8分鍾和10分鍾，分別占26％和14％。可接受候車時間超過10分鍾的，僅占5％。
37歲的李雅苓（人力資源執行員）說：“現在候車時間若略超過5分鍾，我已覺得不耐煩了。目前，即使不是上下班巅峰時段，在不同時間點和地區，列車內乘客也會逐漸增多，時常一位難求。
“若一定要延長非繁忙時段列車間隔時間，我能接受延長到7至8分鍾；但9至10分鍾，對我來說就太長了。”
工程師邱伯德（39歲）說：“即使是非繁忙時段，還是有人需要趕著赴約和上班。如果只在星期天延長列車間隔時間，我比較能接受。即使在非繁忙時間能享有稍低的車資，對我來說意義不大，畢竟時間還是比較寶貴的。”
新躍社科大學商學院副教授特斯拉博士（Walter Theseira）受訪時說，在載客量低的非繁忙時段略微減少列車趟次，有助節約地鐵系統運作成本，然而，他也指出，當局和地鐵公司也須衡量一般乘客是否願花較長時間等車，及能接受多長的候車時間。“如果要在非繁忙時段減少列車趟次，或可考慮實行分時段車資收費制，讓那些在非繁忙時間出行的乘客，享有稍微低的車資。”
研究交通經濟學的南洋理工大學商學院副教授李志峰說，據他個人觀察，在非繁忙時段，列車的乘客運載率未達70%，如果列車間隔時間延長到7至9分鍾之間，他相信一般公衆或許還是能接受的。
李志峰認爲，陸交局或地鐵公司若能提供非繁忙時段列車運載率的信息，說明資源還未被充分使用，有必要減少對系統的磨損和節約維修成本，或有助說服乘客改變心態。“地鐵公司不妨推出額外服務，例如能更准確預測列車到站時間的應用，幫人們適應這項改變及調整出行時間。”