昨天出爐的地鐵跨島線第二階段環境影響評估報告顯示，不論是深入地底下穿過中央集水地帶自然保護區，或是繞著自然保護區邊緣底下興建隧道，這兩條路線在技術上皆可行，對環境造成的影響也都可以采取緩解措施來妥善管理。
陸路交通管理局強調，當局還未決定采用哪條路線，除了參考環境影響評估，政府最終在敲定路線時，也會考慮其他因素，如交通銜接性、車程時間、成本，以及對屋主和乘客的影響。
全長約50至60公裏的跨島線（Cross Island Line，簡稱CRL）第二階段的環境影響評估報告，昨午刊登在政府電子憲報和陸交局網站上，並在接下來一個月開放給公衆查閱和提供反饋。
這項耗時約一年半進行的研究報告，是陸交局委任環球專家環境資源管理公司（Environmental Resources Management Pte Ltd，簡稱ERM）進行的，以深入評估跨島線在施工及地鐵運作期間，對環境可能造成的影響，並且對緩解措施和環境管理方案提出建議。
陸交局說，ERM的評估顯示，不論是“走直”或“繞道”，地鐵隧道挖掘工程可透過全面的緩解措施和環境監測計劃，妥善管理對動植物的影響，也減少對沿線居民造成的不便。
這包括把工地和通風建築設在自然保護區外圍，而且不會在保護區地面上進行工程，或建造任何建築結構。
此外，由隧道和地下建築專家組成的國際咨詢小組，也檢討了兩條路線的工程方案，並得出結論，認爲只要采取控制措施，兩條路線的隧道挖掘都是安全的。
走直部分隧道深達70米 繞道隧道深45米
在地底下穿過自然保護區興建的直透路線全長約四公裏，其中兩公裏隧道將直接建在麥裏芝保護區底下。
這段隧道可深達約70米（相等于25層樓組屋），全程在堅硬的花崗岩石層挖掘，可減少施工造成的震動及避免土壤移動。
評估報告指出，只要采取緩解措施，如禁止將工地汙水等排入連接至河流的水溝等，直透路線對環境的影響可降至輕微或適中水平。
“繞道”路線則沿著自然保護區邊緣而建，全長約九公裏，隧道深約45米，但須避開地底下主要設施如環線隧道、湯申—東海岸線隧道、深隧道陰溝系統及高壓電纜隧道等。陸交局早前估計，相關工程開支因此將顯著增加20億元，車程也比直透路線多六分鍾。
跨島線是我國的第八條地鐵線，陸交局已在今年初公布了第一階段的路線圖，它長約29公裏，共有12個地鐵站，預計2029年竣工。
陸交局強調，不論選擇哪條路線，當局都會按照評估報告所建議的，采取全面緩解措施來減低對自然生態的影響。