回顧一九展望二零十之二
2019年的腳步漸漸遠去，這一年裏百行百業的人，在衣食住行等方面都經曆了什麽，2020年又會有怎樣的新風貌？“回顧一九·展望二零”系列爲您細數。
許得量2014年就開始使用電板車，短短幾年裏，本地的電板車已激增到約10萬輛。隨著魯莽騎行和火患事故頻頻發生，政府在過去一年又不得不收緊對這類器材的條例。
大約五年前接觸到電動踏板車後，滑板車愛好者組織Big Wheel Scooters Singapore會長許得量（47歲）開始積極推動這類器材在人行道上騎行，但事故頻頻發生導致電板車最終還是在人行道上禁用，電板車在本地的發展像是“按了重啓的按鈕”。
許得量是在電板車約2014年興起時，和太太各買了一輛，准備從東部住家騎到東海岸公園，沒想到，當時電板車不允許在人行道騎行。
平時也騎腳踏車的他說：“電板車是個更方便、更輕松的通勤方式，我當時就認爲這不僅僅是個‘好玩’的器材，它能在本地的交通系統中扮演更重要的角色。”
許得量之後成爲Big Wheel Scooters Singapore（簡稱BWSS）的會長，與一些成員積極向政府推動電板車的“合法化”，並于2015年加入活躍通勤咨詢小組。在咨詢小組的倡議下，電板車于2016年獲准在人行道上騎行。
果然，電板車在本地和全球都掀起熱潮，短短幾年裏，街上已向當局注冊的電板車激增到約10萬輛。
安全隱患果斷應對送餐員騎具速更新
接下來的發展卻讓人有些始料不及——涉及電板車的魯莽騎行和火患事故頻頻發生，政府在過去一年不斷收緊對這類器材的條例。
今年1月，當局開始規定電板車用戶須爲器材注冊，並在隔月限定所有個人代步工具在人行道騎行的時速不可超過每小時10公裏。
陸路交通管理局9月宣布把電動代步車須符合UL2272防火標准的期限提前半年實施，不合規器材明年7月1日起不可公開使用。
所有代步車也從9月1日起，禁止在組屋底層和公共走廊使用。
但最受關注的還是在發生65歲腳踏車騎士被電板車撞死後，政府上月5日突然禁止電板車上人行道，只能“回歸”腳踏車道和公園連道。一些靠電板車討生活的送餐員因不滿禁令，紛紛到議員接見選民活動請願，陸交局和業者也推出700萬元津貼協助他們轉換交通工具。
本月31日就是人行道禁令罰款寬限期最後一天，1月1日起，違例者可被罰款最高2000元或坐牢三個月，或兩者兼施。
許得量指出，電板車用戶在過去一年，遵守了調低時速和防火標准等新條規，但對于當局禁用人行道，還是難適應。
他說：“這個突如其來的禁令對電板車社群是個很大的挫折，畢竟大部分都是負責任的用戶，卻得承受那些違例者造成的‘附帶傷害’，不論是送餐員、騎車上下班的，還有業者等，都深受影響。”
不過，許得量也強調，這並非全面的禁令，他相信電板車仍會是活躍通勤願景的一部分。
“我們也看得到，道路不斷在擴建，腳踏車道也在增建，禁令雖像是對電板車的發展按了重啓的按鈕，但我相信當基礎設施逐步提升後，電板車會重新找到它的定位。”
他也指出，BWSS會持續推動安全騎行的教育工作，咨詢小組則會進一步探討活躍通勤的其他方式。
我們也看得到，道路不斷在擴建，腳踏車道也在增建，禁令雖像是對電板車的發展按了重啓的按鈕，但我相信當基礎設施逐步提升後，電板車會重新找到它的定位。
——滑板車愛好者組織Big Wheel Scooters Singapore會長許得量