業者指出，政府提供附加注冊費優惠的前提是車輛減排稅務計劃不會收緊或取消，而根據這項計劃，符合廢氣排放標准的車款可享有高達2萬元的稅金回扣，不過計劃將在今年底到期。另外，有電動車主希望當局能夠通過更多優惠，向公衆突出駕駛電動車的好處。
爲電動車車主提供附加注冊費優惠卻又另征收一次性稅，業界普遍認爲這不足以吸引消費者購買電動車，加上現有車輛減排稅務計劃若收緊，要邁向電動車的願景並不容易實現。
我國擬在2040年前停用所有內燃式引擎車輛，爲了鼓勵消費者改用電動車，副總理兼財政部長王瑞傑前天發表預算案聲明時宣布，從明年起爲電動車提供高達2萬元的附加注冊費（additional registration fee，簡稱ARF）回扣。陸路交通管理局也會下調電動車和部分混合動力車的路稅，不過會向電動車車主征收一次性稅。
韓國現代汽車代理商Komoco Motors發言人受訪時指出，政府提供ARF優惠固然是好事，不過前提是現有車輛減排稅務計劃（簡稱VES）不會收緊或取消。根據這項計劃，符合廢氣排放標准的車款可享有高達2萬元的稅金回扣，不過計劃將在今年底到期。
“一個做法是調整VES條例，讓購買內燃式引擎車輛的買家支付更高價格，使電動車更具吸引力。不過在陸交局宣布如何調整VES之前，我們很難去作任何推測。”
應提供更多優惠鼓勵國人買電動車
發言人也指出，估計只有像捷豹（Jaguar）I-Pace等較貴車款能夠獲得ARF最高回扣，“但購買這種車款的消費者，一般不會在乎有多少回扣”。
百勝汽車集團主席梁南興則指出，較環保的德士目前已享有1萬5000元的ARF回扣，所以新條例對公司的影響不大。
他指出，每輛德士能獲得多5000元的回扣，不過按照一年要多繳700元的稅來算，10年下來需繳7000元，比獲得的回扣來得高。“從做生意的角度來算根本不劃算。”
梁南興認爲，政府要鼓勵更多人買電動車就應該提供更多優惠。
“柴油、汽油車已存在那麽多年，要改變駕車者的傳統觀念，政府一定要大方一點，如果好處沒有吸引力，車主怎麽可能願意開電動車？”
駕駛現代Kona電動車的許傑明（28歲，科技人員）對于政府額外征稅的做法感到不滿。“感覺政府因爲我們想要爲環保盡一分力而向我們征稅。”
他也認爲，政府對于實現電動車願景的態度不夠堅決，他希望當局能夠通過更多優惠，例如允許電動車在巴士車道行駛或在特定場所免費停車，向公衆突出駕駛電動車的好處。
駕駛混合動力車的張琬晶（34歲，銀行業）則認爲，除了路稅，更重要的是充電設備。她目前居住的公寓規定，住戶必須獲得管理層的批准才能安裝充電設備。“車主應該能輕易在公寓或組屋停車場安裝自己的充電設備。新加坡面積不大，一輛車一天最多也就跑200公裏，每晚回家充電最方便，公共場所的充電設備反而不是特別重要。”