陸路交通管理局斥資3億3780萬元更換地鐵南北與東西線第二和第三代列車，到了2026年，這兩條地鐵主幹線將有超過一半的車隊是全新的。
南北與東西線目前共有198列列車，當中有106列屬于較老舊的列車。陸交局早前已宣布，向加拿大公司龐巴迪（Bombardier）添購66列新列車，取代自1987年投入運作、穿行33年的第一代舊列車。
當局昨天（9月28日）宣布向龐巴迪另外添購40列新列車，分別取代由德國西門子（Siemens）制造的19列第二代列車，以及由川崎和日本車輛制造公司出産的21列第三代列車。第二和第三代列車分別在1995年和2000年啓用。
交通部長王乙康昨早在碧山車廠見證新列車采購合同簽字儀式時指出，一次過更換幾代列車可達到規模經濟效益。“如此一來可降低購買列車和運作的成本，更換所有列車後，列車類型也會減少，可協助工程師專心提升這幾個車型的相關技能。”
由龐巴迪供應的106列新列車將在2022年至2026年之間陸續啓用，到時南北與東西線這兩條最老舊的地鐵線，有約53％的車隊將由新列車組成。這些新列車調配到營運線上之前，會先在擬建中的大士地鐵測試中心進行全面測試。
裝置一整套狀態監測系統 提早糾正新列車異常情況
新列車將裝置一整套狀態監測系統，可讓工程師提早診斷和糾正異常情況，降低這些異常狀況演變爲列車故障，以致影響乘客的可能性。車廂內部會爲使用嬰兒推車的家長及輪椅使用者騰出更寬敞空間，列車門底下也有可伸縮踏板，讓乘客更安全上下車。
地鐵經營者SMRT昨天也同龐巴迪簽署長期服務合同，由後者負責爲新車隊提供10年長期維修保養服務，並有另外延長20年的選擇權。
王乙康說：“這項安排有助降低列車維修成本，我們也能利用世界各地專家的專長，維持地鐵的安全和可靠性。”
除了更換列車，陸交局和SMRT過去幾年著手展開另外五個核心系統的更新工程。更換軌枕、供電軌和提升列車信號系統這三個核心系統的工程已完成，電力供應系統及軌道電路的更新工程進度良好，預計可分別在2023年和2024年完工。
王乙康指出，更新工程已過了中期點，我國如今也具備可靠的地鐵系統。“我們已經實現目標，爲這一代乘客提供安全、可靠以及可負擔得起的列車服務，下來也要集中努力，確保能爲後代維持這一目標。”
至于如何處理退役列車，王乙康指出，這些列車都是新加坡曆史的重要標志，他認爲應該飲水思源，在這些舊列車功成身退後，想辦法紀念它們作出的貢獻。
他指出，陸交局正在探討將幾列退役列車保留下來，在該局場地展示給後代。一些學校、高等學府以及政府機構，也希望能保留部分列車用作教育和培訓用途。
陸交局受詢時指出，有意爲退役列車賦予“新生命”的機構包括新加坡警察部隊、國防部、新加坡國立大學、共和理工學院以及工藝教育西區學院等。
王乙康也歡迎其他公司和機構提出更多既有創意又有意義的方案。“這可以是教育、文化遺産或休閑用途，甚至是改造成地鐵主題的酒店或咖啡廳。”