原定今年9月完成的樟宜機場高架輕軌列車翻新工程，因冠病疫情緣故，得延遲至明年4月才能竣工。
樟宜機場目前共有22列高架輕軌列車（Skytrain），在疫情之前，這些列車平時從清晨5時就開始運作，直至淩晨2時30分才收車，每天載送多達1萬名旅客往返不同搭客大廈。
當中有16列列車自2006年投入服務，這是它們啓用以來第二次進行大翻修，上一次是在2013年。
樟宜機場集團受詢時指出，這些列車的壽命一般可長達30年，爲了確保列車保持最佳運作狀態，列車每三年和六年會分別展開小型和大型翻新工程。
第二次大翻修原定今年9月完成，不過集團指出，列車需更換的重要組件的供應因疫情而中斷，病毒阻斷措施期間更是雪上加霜，因此翻新工程得延至明年4月才能完成。其余六列列車去年才啓用。
工程團隊正馬不停蹄爲舊列車進行翻新，須更換的組件包括車門、照明、車板、刹車、電車和牽引電機等。
集團指出，這些組件經長期使用出現磨損，例如車門的感應器因行李推車的反複撞擊容易故障，爲了安全須定期更換。
單是更換一個車門的組件，就需要三個人工作至少四個小時，每列列車有四個車門，一個列車的車門更換工程需要兩天。
工程團隊也會更換車身底下的轉向架（bogie）。轉向架由車輪、驅動轉向杆和懸架等重要組件組成，團隊得先拆除幾百個大小零件，再爲新的轉向架安裝和配置新零件。
每列列車有兩個轉向架，整個過程耗時耗力也相當複雜，對團隊來說是個巨大考驗。
輕軌列車目前采用“隨需而至”形式運作
除了更換組件，列車也會做些小維修或定期清理。集團舉例指出，爲了保護乘客，團隊會爲所有欄杆和扶手噴上一層抗菌塗層。
輕軌列車今年5月因疫情暫停載客，隨著部分航班恢複，一些列車已開始接載旅客、航空及機場人員往返第一和第三搭客大廈。不過這些列車采用“隨需而至”的運作形式，只有在乘客呼叫時才會運作。
其余列車則繼續暫時停用，不過就像汽車長期停放不用會容易故障一樣，列車就算沒有載客，還是需要定期啓動。
集團指出，這些列車每三天會啓動一次，每次運行30分鍾。每兩周也會接受一次檢查，確保一切正常，以便日後能隨時重新投入服務。
團隊也會目測確保軌道沒有問題，控制中心的服務器等後端系統，也會定期檢查。