電動車路稅調整後，面向大衆市場的基本款電動車路稅將降低多達34％。受訪車商認爲這是正確的一步，但考慮到政府今年起開始向電動車車主一次性征稅，預料對鼓勵更多人改用電動車的效果會較有限。
從明年1月起，陸路交通管理局將結合30至90千瓦（kW）和90至230千瓦這兩個電力等級的路稅。原本路稅金額較高的90至230千瓦等級的電動車，日後須支付的路稅可減少高達34％。
交通部長王乙康在國會參與新加坡綠色發展藍圖辯論時指出，我國目前根據車輛的推進力計算路稅，這無意中導致更節能的電動車須支付更高的路稅。“我們應該調整電動車路稅，讓外觀、感覺及豪華程度相同的電動車和內燃式引擎（簡稱ICE）車輛，支付的路稅相近。”
以現代Kona電動車爲例，車主目前須支付1447元路稅，調整路稅後須付1095元，每年可省下352元，與ICE的奧迪（Audi）Q7路稅相近。
一些議員提議電動車車主無須支付任何稅，不過王乙康指出，這些稅與擁車證制度相輔相成，起到避免交通阻塞的作用。“在這方面，電動車與ICE車輛沒有區別，若免去電動車大部分或所有稅額並不恰當。”
另外，電動車充電系統的監管工作原本由能源市場管理局負責，不過國會將修訂法律，改由陸交局擔任監管者，連同其他電動車事務一並管理。
代理日産汽車的陳唱父子公司總經理林建忠受訪時指出，路稅調整後對大衆電動車市場是好消息，但若考慮到政府今年起向電動車車主一次性征稅，電動車的整體路稅仍高于ICE車款。
由于電動車不必支付燃油稅，政府今年起向車主一次性征稅，並分三年逐年提高。
以日産Leaf電動車爲例，路稅調整後，車主須支付的路稅從原本的978元減至860元，比相同ICE車款須付的976元低。
不過到了2023年，電動車車主須另外支付700元的一次性稅，一年下來的路稅高達1560元。“這對推動電動車的廣泛使用不會有太大的效果。”
不過林建忠指出，電動車附加注冊費優惠計劃以及增強版車輛減排稅務計劃，對降低電動車整體成本有較大影響，這兩項計劃實行後，帶動了電動車銷量。
以日産Leaf爲例，單是今年首兩個月新注冊的就有八輛，公司去年只售出五輛。
駕駛汽油車的楊毅翔（32歲，保險業務員），雖然擁車證還有兩年多就到期，但他對于改用電動車仍有保留。
“政府是否會繼續提供津貼是一回事，我比較擔心的是快速充電設備的不足。大家肯定會隔夜充電，萬一住家附近的充電站都被其他車占用，我隔天豈不是開不了車？”