陸交局取得新加坡島嶼鄉村俱樂部管理層的同意，把工地的一部分遷移至俱樂部的範圍內，如此一來，工地將離自然保護區比較遠，與瀕臨絕種的印尼葉猴較常出沒的地方距離約150米，而不是原先的30米。工地也不會阻礙野生動物往來叢林和溫莎自然公園之間覓食。
擬建中的地鐵跨島線在靠近自然保護區的建築工地面積，將縮小超過一半和調整位置，以避開瀕臨絕種的印度尼西亞葉猴及其他野生動物較常出沒的地方，進一步減低地鐵工程對動植物可能造成的幹擾。
陸路交通管理局答複《聯合早報》詢問時透露，爲進一步纾緩跨島線建築工程對印尼葉猴（Raffles’ Banded Langur）可能造成的影響，原本設于島嶼俱樂部路附近、代號A1—W1的工地面積，將從原先的1萬5000平方公尺大幅縮小到約7000平方公尺。
陸交局也取得新加坡島嶼鄉村俱樂部管理層的同意，把工地的一部分遷移至島嶼鄉村俱樂部的範圍內，如此一來，工地將離自然保護區比較遠，與葉猴較常出沒的地方距離約150米，而不是原先的30米。工地也不會阻礙野生動物往來叢林和溫莎自然公園之間覓食。
陸交局發言人透露，這個工地將部分位于鄉村俱樂部的非高爾夫球區內，當局將援引快捷交通系統法令，暫時動用這個地段施工，待工程竣工後再歸還給俱樂部。當局因此無須給予賠償。
據本報了解，由于縮小面積，該工地只會建有通風建築，不會興建隧道鑽鑿機的豎井（shaft），目前不清楚置入鑽鑿機的豎井將建在哪裏，提取鑽鑿機的豎井則會建在湯申路上段一帶。
交通部長王乙康日前通過國會書面答複，回應義順集選區議員黃國光有關A1-W1工地位置的提問時說，自2013年以來，陸交局就與自然組織密切合作，化解他們就跨島線（Cross Island Line）建築工程對中央集水地帶自然保護區的影響的擔憂。
陸交局也在去年初委任工程顧問，探討如何優化A1—W1工地的位置，減少對葉猴可能造成的影響。
王乙康指出，自然組織的主要代表已審查了調整後的A1—W1工地位置，並支持這些改變。陸交局將繼續與他們合作，在跨島線工程動工時，采取進一步措施來纾緩任何潛在的環境影響，以便在保護環境和野生動物，以及改善交通基礎設施之間取得平衡。交通部前年底宣布，跨島線的一段地底路線會從地底下深達70米、直接穿過中央集水地帶自然保護區，而不是“繞道”沿著自然保護區邊緣底下建造。
減低對自然生態影響 自然愛好者樂見其成
陸交局早前進行的第二階段環境影響評估報告指出，只要采取緩解措施，如禁止將工地汙水等排入連接至河流的水溝等，直透路線對環境的影響可降至輕微或適中水平。
對于工地面積縮小及調整位置，受訪自然愛好者樂見其成。
新加坡自然學會會長林肖恩博士指出，早在敲定跨島線路線之前，當局已顯著縮小了施工範圍，如今進一步縮小超過一半，可減低對自然生態的影響。
他希望當局在動工時能讓自然組織也協助密切監督過程，確保承包商會謹慎按照計劃施工，避免發生突發狀況。
野生動植物保護者薇爾瑪博士（Vilma D’ Rozario）說：“我們很感謝陸交局對我們的呼籲做出回應，同意在自然保護區外施工，不過若能把工程全部局限在高爾夫球俱樂部範圍內，那就更好了。”
她建議不要在夜間進行任何工程，因爲照明和噪音會幹擾到夜行動物如果子狸、懶猴（slow loris）、松鼠及鼯猴（Colugos）等。此外，進出工地的重型車輛也應放慢行駛，以免不小心撞到動物。