上世紀70年代起，福建民間就有石油貿易的存在，許多博出路、求生存的人投身其中。不過，受困于資源和政策，一直不成氣候。
直到90年代，福建油幫才漸漸做大，因爲石油金字塔頂，出現了一位莆田籍的新加坡僑商——林恩強（Lim Oon Kuin）。在福建油幫的大佬群中，林恩強被視爲教父級別的靈魂人物。
來自莆田漁村，從“油耗子”起家
1943年出生于福建莆田埭頭鎮石城村，父親下南洋討生活，12歲那年，林恩強同母親一起投奔在新加坡父親。初二那年，他辍學隨家裏跑船賣魚。
依托馬六甲海峽的地理優勢，彼時的新加坡已成爲亞洲最大的石油貿易中心，世界三大煉油中心之一。每天不計其數的遊輪停靠碼頭，港口誕生了一批偷油謀生的“油耗子”。他們和“船老大”搞好關系，夜黑後，就帶著油桶、順著船舷翻身而下偷油。
“一人一車”，林恩強靠著這輛油車起家
出于對財富的渴望，18歲的林恩強也加入隊伍。
別人一夜“走”一趟，他敢跑兩三趟，一年多的時間，他就成了當地石油走私圈裏小有名氣的人物。不僅膽子大，林恩強的格局也比別人高，他一直想著如何收手，如何改頭換面。于是，他改從油耗子手裏收油，再拉著油車跑業務。
期間，他跑遍了新加坡各大需要柴油的企業。一次次被拒絕，一次次堅持推銷，精力旺盛的林恩強一步步擴充版圖。1年多的時間內，他拿下新加坡郊區的一批企業，甚至還將油賣到馬來西亞的伐木場、種植園、礦場和工廠。
野心勃勃，奠定“油霸”地位
新加坡港口
隨即，林恩強創辦興隆貿易有限公司，告別過去偷油的不光彩經曆，成爲正經的生意人。興隆創辦後，“圈地賣油”已經有不菲的收入，可林恩強的野心勃勃。
積累一定資金後，25歲那年，林恩強四處湊錢收購了一艘載重100噸的郵輪“海獅號”，開始涉足區域化的供油及航運業務。
進入70年代，林恩強又殺進洲際石油貿易，他不斷將賺得的錢投入購買郵輪；80年代，他進入原油提煉領域，興隆成爲新加坡主要的石油供應商之一，被新加坡貿易發展局授予全球交易商項目的資格證；到了90年代，林恩強又一次性收購5艘超級郵輪、訂制19艘特殊郵輪，打造了新加坡最大的私營船企——新加坡海洋油輪有限公司。
興隆集團油罐車
1998年，他在一筆交易中一次性購入了46萬噸柴油，震驚業界，奠定在新加坡柴油貿易市場上的霸主地位。手握雄厚資本的林恩強成了燃料市場上的“莊家”之一。
他在低潮期大筆買進市面上的原油，囤積居奇，在價格上漲到他滿意程度的時候才拿出來。波谲雲詭、國際巨頭厮殺的新加坡燃料油市場，對其多有依仗的同行，開始稱呼其“OK林”。
帝國版圖擴張，穩坐燃料油半壁江山
林恩強旗下新加坡最大的獨立油庫——環宇倉儲基地
林恩強的帝國版圖如滾雪球一般，越滾越大，産業逐漸擴充至行業的各個領域。
在老本行燃料油貿易上，他旗下的海洋燃料供應有限公司，成長爲新加坡首屈一指的燃料供應商，擁有從近海駁船到載重31.8萬噸的大型油輪數百艘。
如今，興隆集團的貿易範圍涵蓋原油、原料油、柴油、液化石油氣、航空煤油、汽油、燃料油及潤滑油等多領域，年營收高達140億美元，在石油交易總值上與國際石油巨頭BP、殼牌在亞洲交易總值相差無幾。
數據顯示，林恩強的興隆集團占據了新加坡乃至整個東南亞燃料油市場的半壁江山。
誰也料想不到，當初那個來自莆田小漁村的貧困少年，能成爲叱咤新加坡燃料油市場的商人，對于這個行業的掌控，超過半個世紀之久。
提攜福建籍後輩，傳說經久不衰
改革開放後，中國的崛起刺激了能源市場，林恩強自然不會放棄這塊大蛋糕。
早在2010年，林恩強就頻繁往返于新加坡與福建之間。2011年3月，興隆集團在莆田湄洲灣先期砸下了50億人民幣，用于建設亞洲規模最大的石油倉儲基地，工程首期規劃用地面積達3000多畝，碼頭吃水深度13米。
林恩強夫婦與招商輪船董事長
隨著年事漸高，林恩強慢慢淡出了公司管理，將生意交給子女打理。但在中國民營石油界，“OK林”的名號一直響當當。
多年來，林恩強有意提攜福建籍後輩。福建油幫的崛起，期間出現的所有風雲人物，如：鄭金泉、蔡天真等，幾乎都繞不開林恩強的影子。
盡管屬于林恩強的時代已經遠去，但關于他的經商故事、傳奇人生已經成爲石油界的傳奇，坊間關于他的傳說仍然經久不息……同時也續寫著的福建人“敢闖敢拼”的傳奇故事。