說道這條跨島線先給大家介紹下！
全長約50公裏的跨島線是新加坡第八條地鐵線，將分三個階段興建。
第一階段將興建12個地鐵站，其中四個會是轉換站。這條新地鐵線全線落成後，估計首幾年每天乘客量超過60萬人次，長期可增至超過100萬人次。
從東往西橫貫整個新加坡的地鐵跨島線，第一階段長約29公裏的路線明年動工，預計2029年竣工後，沿線超過10萬戶家庭將可享有更好的銜接性，縮短車程時間。
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與此同時，交通部經過六年的評估後，決定讓地鐵跨島線的部分路段，深入地底層，穿過中央集水地帶自然保護區。
交通部召開記者會表示，當局是在進行兩個階段且深入的環境影響評估工作，以及同大自然愛好小組、文物保護小組、居民和基層領袖進行40多次的咨詢活動後，作出有關決定。
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交通部表示，讓跨島線的部分地鐵線深入地底層，穿過中央集水地帶自然保護區，能在五個方面爲國人帶來好處。首先，每名乘客每次乘搭跨島線時，每趟行程將縮短大約六分鍾，在按距離收費制度下，乘客的交通費將平均減少15%。此外，工程費用也將減少大約20億元，長遠來說，這個決定也更加節能。
相關地鐵線將比一般地底地鐵站深，深度可達70米，約相等于25層高的組屋高度。所有隧道工程將在花崗岩層進行，地面不會進行任何建築工程，因此不會影響自然保護區的動植物。
此外，當局也會在自然保護區外設置工作地點，確保自然保護區不受破壞。
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交通部指出，直透路線將在多方面讓國人受益，包括每趟車程時間比繞道路線縮短約六分鍾、公共運輸車資也因路線較短及直透而平均減少約15％、納稅人所須承擔的建築成本也減少約20億元。
長期而言，這是較爲環保的選項，因爲直透路線意味著地鐵能源消耗量比較低。
根據陸交局9月初公布的第二階段環境影響評估報告顯示，不論是“走直”或“繞道”，這兩條路線在技術上都可行，對環境造成的影響也都可以采取緩解措施來妥善管理。
在地底下穿過自然保護區興建的直透路線全長約4公裏，其中兩公裏隧道將直接建在麥裏芝保護區底下。
這段隧道可深達約70米（相等于25層樓組屋），全程在堅硬的花崗岩石層挖掘，可減少施工造成的震動及避免土壤移動。
怎麽樣，大家期待這條新地鐵線的到來麽？
