全長約50公裏的跨島線是我國第八條地鐵線，將分三個階段興建。第一階段將興建12個地鐵站，其中四個會是轉換站。這條新地鐵線全線落成後，估計首幾年每天乘客量超過60萬人次，長期可增至超過100萬人次。
從東往西橫貫整個新加坡的地鐵跨島線，第一階段長約29公裏的路線明年動工，預計2029年竣工後，沿線超過10萬戶家庭將可享有更好的銜接性，縮短車程時間。
2013年陸路交通發展總藍圖中宣布的跨島線（Cross Island Line，簡稱CRL）是我國第八條地鐵線，也是最長的全地下地鐵線。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天（1月25日）到湯申—東海岸線（簡稱湯東線）的光明山站工地視察時，宣布跨島線第一階段的路線圖和地鐵站位置已敲定。他也透露，湯東線首階段三個地鐵站將在今年聖誕節之前啓用。
估計全長約50公裏的跨島線將分三個階段興建，它將銜接多個重點發展的地區如裕廊湖區、榜鵝數碼區以及樟宜一帶，未來也可能連接到樟宜機場。
還在研究靠近自然保護區路線
這條新地鐵線全線落成後，估計首幾年每天乘客量超過60萬人次，長期可增至超過100萬人次。
第一階段共有12個地鐵站，即光明山站、德義、宏茂橋、達維士笃（Tavistock）、實龍崗北、後港、德福、淡濱尼北、巴西立、巴西立東、羅央，以及航空園站（Aviation Park）。其中四個會是轉換站。
至于從光明山站往西延伸的路線，是否會從地底下直接穿過中央集水地帶自然保護區，或是繞道沿著自然保護區邊緣而建，陸交局表示，有關工程研究還在進行中，目前還無法確定跨島線其他兩個階段的路線。
陸交局表示已咨詢各利益相關者意見，在決定最後路線圖前，將考慮所有意見。
同南北與東西線及東北線一樣，跨島線將采用客容量較大的六節車廂列車，若需求提高，可加長到八節車廂，地鐵站的設計也可容納八節車廂列車。
陸交局將在樟宜東興建新車廠，占地57公頃，可容納多達80列列車。新車廠原本計劃建在地底下，但當局進行全面的成本效益分析後，決定把車廠和發車軌道建在地面，可省下超過35億元。
許文遠指出，跨島線將使我國更接近目標，即每10戶家庭就有八戶步行10分鍾內就到地鐵站，有助新加坡實現減少用車的願景。
“這也是爲什麽在新的陸路交通發展總藍圖中，我們敢提出45分鍾內完成路程的目標，現在這是不可能做到的，若你住在東部，卻在西部工作，車程要超過一個小時。”
配合地鐵工程，政府將征用八個地段的部分土地，受影響地段共占地4508平方米，主要是綠坪、分界牆、地下空間等輔助設施，並不會影響現有建築或商業運作，它們位于樂洋村公寓（Loyang Valley）、羅央大道的日立化成電子材料（Hitachi Chemicals）、宏茂橋工業園的大金（Daikin）冷氣和豐城、宏茂橋坊、光明山普覺禅寺等範圍。
新加坡土地管理局會按征地當天的市價賠償業主。業主可繼續使用受影響地段至2020年1月31日。
負責淡濱尼北基層事務的交通部兼文化、社區及青年部高級政務次長馬炎慶受訪時指出，建屋發展局近年來陸續在淡濱尼北推出多個新組屋項目，一些居民也開始拿到新家鑰匙。
“淡濱尼北完全發展起來後，規模估計是現有淡濱尼的三分之一，如果沒有地鐵，居民得搭巴士到淡濱尼轉換站轉車，有了跨島線會方便許多，相信也會刺激買家對預購組屋興趣。”