記者 薛冰冰
隨著國際航空旅行市場複蘇，封存許久的“空中巨無霸”A380正加速回歸。
據路透社6月21日報道，盡管四發引擎的A380運行成本更高，在燃油價格高企的背景下不如雙引擎寬體機經濟實惠，但由于市場上新機型短缺，而旅客出行需求日漸增長，不少航空公司仍選擇重新啓用A380客機，包括新加坡航空、澳洲航空、全日空、韓亞航空等等。
兩年前，新冠疫情爆發，重創全球航空業，大量空客A380被迫停飛或者直接退役。進入2021年下半年，由于航空需求逐步向疫情前水平靠攏，沉寂一年的A380開始迎來轉機。2022年以來，國際航空旅行限制進一步放寬，爲A380回歸提供了更佳的市場環境。
在日前舉辦的第78屆國際航協年會上，國際航協理事長威利.沃什也表示，長達兩年的邊境限制並沒有削弱人們對旅行的渴望，一旦放開限制，需求迅速恢複到新冠肺炎疫情前水平。
大韓航空首席執行官Walter Cho表示：“許多乘客喜歡A380這款飛機，而且A380擁有很多商務艙座位，是一架非常適合在高需求航線上飛行的飛機。”
據了解，大韓航空計劃在今年年底前將其10架A380中的3架重新投入使用。目前，該公司只有一架A380在運營。
漢莎航空也在考慮解封並啓用A380客機。除了市場需求因素，另一個重要原因是新一代雙引擎寬體客機波音777X延期交付，導致公司暫時沒有更好的機型選擇。
不過，漢莎航空首席執行官Carsten Spohr也提到，目前公司只有14名飛行員獲准駕駛A380客機，漢莎需要對A350飛行員進行培訓，從而增加A380機組人員規模。
航空數據分析公司Cirium統計顯示，截至目前，全球共有106架A380處于運營狀態。而在2020年初疫情肆虐時，A380運營數量一度跌至曆史最低點，僅剩4架在飛行。
因爲A380客機在二手市場上需求極少，部分航空公司在過去兩年間不得不忍痛退役A380客機。
比如，2020年5月20日，法荷航發表聲明稱，將結束空客A380客機的運營，該型號客機的整個機隊正式退役。法航原本計劃在2022年底才將A380機隊退役，新冠肺炎疫情加速了這一進程。
退役的客機有些會進行拆解再利用，例如2021年11月，阿聯酋航空宣布在迪拜拆解其引進的首架A380飛機。該飛機有12年曆史，曾執飛過6319次航班，降落在世界各地的62個機場。
阿聯酋航空剝離了A380的發動機、起落架、飛行控制組件等零部件，將機艙有價值的構件交由Wings Craft，改制成家具、航空紀念品、收藏品、零售物品出售，售出所得捐獻給弱勢兒童慈善機構。
另一些航空公司選擇保留A380，並爲此支出了大筆停場封存費用。以澳航爲例，2020年澳航爲停場中的A380花費近9.95億美元，現在澳航10架A380中的8架已經重新投入商業運營。
但也有不少A380尚未解封和啓用，部分原因在于，迪拜-倫敦、新加坡-孟買和悉尼-洛杉矶等大客流航線的需求尚低，航空公司還沒完全恢複這些航線上的航班。
6月20日，國際航空運輸協會（IATA）發布了對全球航空業2022年業績的展望，報告指出，全球航空業從新冠危機中加快複蘇，因此航協將2022年行業預計虧損金額調整至97億美元，淨利潤率爲-1.2%。相較2021年10月預測的116億美元虧損，最新預測的虧損額明顯減小。
2020年全球航空業虧損1377億美元、淨利潤率-36.%；2021年虧損421億美元、淨利潤率-8.3%，對比之下2022年業績預期有很大改善。
報告指出，北美地區表現最爲強勁，也將是2022年唯一恢複盈利的市場，預計北美地區2022年實現88億美元的利潤；俄烏戰爭不會破壞歐洲旅遊業的複蘇，預計歐洲地區2022年淨虧損降至39億美元。