新航機艙。（海峽時報）
作者 侯佩瑜
新加坡航空公司自冠病疫情以來，相繼傳出配售附加股以及強制性可轉換債券的計劃、銳減航班、機艙載貨、空姐空少暫轉行、減薪、放無薪假、提早退休、凍結招聘等措施來減緩商業上的沖擊，然而最終還是逃不過厄運，無可避免的必須裁掉旗下三家航空公司的大約4300個職位。
不少國人對新航的前景憂心忡忡，紛紛集思廣益爲新航出謀略找後路！
新航7月再創季度虧損紀錄，由于載客量暴跌99.5％，現財年第一季淨虧11億2300萬新元。相對于它上個財年第一季取得的1億1100萬元淨利，差距超過12億新元。
據業內人士透露，新航計劃在下個月推出“空中漫遊”（flights to nowhere）航班，爲重挫的業務尋找新出路。
新加坡航空。（聯合晚報）
據知，“空中漫遊”航班的始發地和目的地均爲樟宜機場，航班擬定于10月份每周飛行一次，每趟預計三到四個小時。
盡管“空中漫遊”航班聽起來很新奇，但是卻遭到環保意識強的新加坡人強烈反對。因爲這意味著飛行時的燃料會排放溫室氣體，導致全球變暖和氣候變化。
這種反對肆意浪費資源的做法，促使本地一個四人小組在9月12日創建一個名爲“拯救新航”的谷歌文檔電子表格，邀請新加坡人集思廣益，提出其他點子來代替“空中漫遊”航班，幫助新加坡航空度過這段艱難時期。
才過了四天，發起人就已經收到超過1000多個點子，看來國人真的爲引以爲豪的“國家品牌”操碎了心。
發起人給媒體列出了公衆提議的一些點子：
飛機停泊在地面時，讓公衆體驗頭等艙/商務艙的精致餐飲（fine dining）服務。
上門提供餐飲服務，由新翔航空膳食的廚師烹饪，空姐空少負責招待。
“幕後”行程（讓訪客更深入了解在停機坪上和在樟宜機場上如何處理行李）等幕後運作。
把飛機改成咖啡廳
讓孩子們體驗成爲空少空姐、飛行員或行李搬運員的感覺，就像已經關閉的室內兒童主題樂園趣志尼亞（KidZania）一樣。
利用停飛的飛機放映電影或舉辦相親會
出售新航的積分，人們可以用它來支付未來的旅行費用
發起人之一Chevon Low（30歲，新加坡環保組織“停止煙霾民間運動”董事會成員）表示，提點子的活動將于本星期天9月20日截止。過後，他們會將所有點子以及最可行的10個想法一並發給新航作參考。
此外，網上也有不少人留言出謀獻策，希望新航能撐過這場疫情再次翺翔于藍天。
這位網友說，不妨考慮推出機上辦公服務，就像酒店辦公一樣，在工作的同時，也可以享受機艙服務，設定合理的價位，讓我們平凡人也能體驗頭等、商務、經濟艙等的服務。
一位“腦洞大開”的網友更建議讓顧客體驗遇到湍流和緊急著陸的演習，以備不時之需。
還有一些電台聽衆提議，可以考慮提供機艙給公衆私人活動如辦理注冊儀式、擺婚宴、搞如萬聖節等搞派、或者可考慮空中演唱會或音樂會。
有網民也提議，如果真的要推出“空中漫遊”航班，能不能讓貧困兒童免費體驗，圓他們一個搭飛機的夢。（不過兄台啊，新航已經不夠錢了，還要讓它們免費提供這項服務，紅螞蟻建議讓公衆一起捐錢資助這些貧困孩子們體驗飛行）
也有網民指出讓飛機定期飛翔的重要性。他說，需要考慮的是，飛行員仍需要偶爾飛行一次，以確保飛行技術沒有“生鏽”。另外就是尚未儲存在沙漠中的飛機，也需要偶爾運轉引擎。如果“空中漫遊”航班只在這些需要飛行的飛機上提供，那應該不是問題。
其實“遊飛機河”這個想法並不新穎，文萊、台灣、澳洲等地區的航空公司早已推出讓乘客“飛爽”的服務。
新航答複媒體詢問時並未證實或否認關于“空中漫遊”航班的消息，僅表示它正在考慮多個計劃，用來繼續吸引顧客和公衆。
“如果我們決定執行這些計劃，將在適當的時候宣布。”
航空業分析人士告訴媒體，雖然“空中漫遊”可以爲新航帶來短期收入，卻也存在一些負面影響，比如不是持續性收入，以及對公司形象的打擊。
分析師David Leo說，這對新航的企業形象不利，因爲這一提議可能會招來環保團體的批評，而且帶有虛僞和僞善。
新航2017年承諾與民航局在國際航空領域針對幾項減低碳排放量的計劃進行合作，除了已開始運作的“綠色配套”航班，包括使用最佳航空運營方式（optimised flight operations），這包括在操作綠色航班時使用用戶優先選用航線（User-Preferred Route）、空中動態航線變更程序（Dynamic Airborne Reroute Procedure ）等作業方式。而這些作業方式都將減少燃料消耗和碳排放量。
讓我們靜待下月新航會不會真的推出傳說中的“空中漫遊”航班。
