石油資源對每個國家發展有著非常重要的意義，而我國作爲世界上人口大國，各種資源消耗量非常高，因此我國對石油資源需求量也非常高，在這種情況下，我國每年都會在中東地區購買大量石油資源，而大家都知道，在購買中東石油時，我國遊輪需要經過馬六甲海峽，畢竟這個海峽連接太平洋與印度洋最短航線。我國一舉拿下“世界大港”，每年收入近150億，新加坡：沒有錢了。
馬六甲海峽位于新加坡境內，在地域上看，新加坡地理位置決定了絕佳中轉港角色，新加坡擁有更完備的法制環境，受到英國影響最大，而航運爭議解決主要法律爲英國法，新加坡是一個小國家，經濟發展非常單一，航運與轉口貿易是經濟發展重要組成部分，2019年新加坡港口集裝箱吞吐量創新曆史新高，達到3720萬標准箱，該港口共處理6.262億噸貨物，船舶達到28.5億總噸。
馬六甲海峽是新加坡管理的水路，如果我國要從非洲等地進口石油，就必須經過這條水路，數量非常大，爲了增加國家的經濟收入，新加坡已開始向貨船收取通行費，爲了滿足本國的石油消耗，不得不向新加坡交錢，隨著時間的流逝，中國在這方面也浪費了很多錢，通過給他們的通行費，它極大地促進了新加坡經濟的發展，但這對我們在中國非常不利。
中國每年爲此花費很多錢，因此，我國與巴基斯坦合作花費了13億美元，用于建設瓜達爾的重要港口，瓜達爾港地理位置優越，在巴基斯坦西南部的地理位置是穿越波斯灣的唯一途徑，這意味著將來可以通過陸上管道將我國的石油直接運輸到我國。
這種運輸方式可以完全避開東南亞和馬六甲海峽，無需注視別人的臉色，最初港口建成後，就可以向全世界公開招標了，新加坡的出價最高，並且由于其豐富的港口管理經驗，它的出價上漲了15％，但是，新加坡在接管後並未進行開發和建設，在運營的近7年中，瓜達爾港不允許船舶停靠，並且不接受任何訂單，因此成爲了一個廢棄的港口。
巴鐵真的再也無法忍受這種行爲了，在新加坡運營的第七年，他們強行收回了管理權，並處以巨額罰款，七年後，在巴鐵的幫助下，我們贏得了這一殊榮，超級戰略大港口在中國的科學管理下發揮了應有的價值，據不完全統計，這個港口每年可以爲中國帶來近150億元的收入，而且仍存在微弱的上升趨勢，新加坡現在抱怨並感到遺憾：經有個機會擺在面前，而卻沒有珍惜，當失去的時候才追悔莫及。
衆所周知，巴基斯坦鐵路目前的經濟發展還不是很高，因此，我國對巴基斯坦港口的接管也可以爲他們帶來可觀的收益，由于該港口地理位置優越，它使我們大大縮短了運輸石油的時間，也使我們擺脫了“新加坡”的高額過路費。對此大家有什麽看法呢？歡迎在評論區留言互動。