高鐵從北京去上海的時間要縮短了。今天時速可以達到400公里的「復興號」高鐵京滬兩地對開首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。「復興號」是兩輛具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水平的中國標準動車組。目前，「復興號」中國標準動車組有「CR400AF」和「CR400BF」兩種型號。其中，中車四方生產的動車組命名為CR400AF，中車長客生產的動車組被命名為CR400BF。
時速400公里「復興號」高鐵今日首發 北京去上海僅3小時（圖片來自央廣網）
據悉，「復興號」試驗時速可達400公里，設計壽命比「和諧號」長10年。普通用戶可以明顯感覺，其設置的座位更加寬敞。
目前北京前往上海的高鐵最短用時為4小時49分，接近5個小時。若以北京前往上海駕車公里數1214公里計量，時速400公里的「復興號」跑完這段路程僅需要3個小時。
目前尚不清楚「復興號」高鐵的票價是多少，從目前12306上查詢的信息顯示，由北京乘坐高鐵商務座前往上海虹橋的高鐵票價為1748元，一等座為933元，二等座為553元。
從攜程今天顯示的由北京直飛上海的飛機票價，最低為500元，最高為1240元。儘管價格方面高鐵與飛機並無太大差距，但是飛機所用時間幾乎都在2小時左右。但是如果加上機場安檢的時間，其實飛機與高鐵所耗費時間差不太多。
目前復興號中國標準動車組有「CR400AF」和「CR400BF」兩種型號。「CR」是中國鐵路總公司英文縮寫，「400」為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達400km/h及以上、持續運行速度為350km/h；「A」和「B」為企業標識代碼，代表生產廠家；「F」為技術類型代碼，代表動力分散電動車組，其它還有「J」代表動力集中電動車組，「N」代表動力集中內燃動車組。
復興號大量採用中國國家標準、鐵道行業標準、鐵路總公司企業標準，及專門為新型標準化動車組制定的一批技術標準，在涉及的254項重要標準中，中國標準占84％。
今後我國還將逐步研發新的CR300和CR200系列中國標準動車組。
目前我國已啟動了時速350公里速度級16輛編組中國標準動車組、時速250公里速度級中國標準動車組、時速160公里速度級動力集中電力動車組及京張高鐵智能列車的研發工作。
按照《人民日報》的報道，復興號主要有以下突出特點：
－ 「壽命」更長
中國標準動車組復興號在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗餘等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，復興號在多種工況下進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還要嚴格。最終，整車性能指標實現較大提升，復興號的設計壽命達到了30年，而「和諧號」是20年。
－ 「身材」更好
標動採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。坐過「和諧號」的朋友都會發現，動車組車頂有個「鼓包」，那其實是空調系統。復興號把這個「鼓包」下沉到了車頂下，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%—12.3%，列車在時速350公里下運行，人均百公里能耗也下降約17%。
－ 容量更大
由於列車高度從3700毫米增高到了4050毫米，旅客登車後會感到空間更寬敞了。在斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、車內噪聲明顯下降，而且座位間距更寬敞。
－ 舒適度更高
復興號空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。此外，為滿足移動互聯時代的上網需要，車廂內還實現了無線網絡全覆蓋。
－ 「警惕性」更強
復興號設置智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。它可以採集各種車輛狀態信息1500餘項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。
順帶一提，「和諧號」其實咱們自主創新的高鐵動車組。實際上早在幾年前，中車在決定進軍美國市場時，就聘請美國律師事務所進行過智慧財產權評估，得出的結論是，CRH380A型高鐵出口不會出現智慧財產權糾紛。
而降低成本、提高效率，是研發中國標準動車組的直接誘因，適應國情路況、倒逼持續創新，是研發中國標準動車組的根本原因。
附鐵路總公司關於復興號的部分問答：
問：復興號的誕生，標誌著我國鐵路技術裝備水平進入一個嶄新時代。請您談談，中國高鐵技術在世界上處於什麼樣的地位？未來的發展方向是什麼？
答：鐵路總公司深入學習貫徹系列重要講話精神，落實國家創新驅動發展戰略，依託鐵路建設和運營，大力開展自主創新和關鍵技術攻關，取得了一批科技創新成果。特別是在高速鐵路技術領域，作為當代高新技術的集成，是世界各國科學技術和製造產業創新能力、綜合國力以及國家現代化程度的集中體現，我國已經形成了高速鐵路完備先進的技術體系，以中國標準動車組為代表的高速動車組技術，以及工程建造、列車控制、牽引供電、運營管理、風險防控、系統集成等各個技術領域，均達到世界先進水平。
未來，我國鐵路將更加注重安全、經濟、智能、舒適、綠色，通過研究應用新技術、新材料，提升鐵路技術裝備安全性、適用性、可靠性；通過研究應用信息新技術，不斷提高鐵路的智能化服務水平，使得旅客體驗和客戶滿意度進一步提升；通過研究應用大數據技術，提高鐵路安全生產防控能力和決策科學化水平,推動鐵路經營管理和養護維修水平持續提升。
問：與以往的動車組相比，復興號中國標準動車組在科技創新方面有哪些特點亮點？
答：中國標準動車組在科技創新方面的特點主要有：
一是國家大力支持。中國標準動車組研製項目列入了國家「十二五」戰略性新興產業示範工程，是國家重點支持項目。
二是統籌科研力量，產學研用協同創新。自2012年開始，中國鐵路總公司集合國內企業、高校、科研單位等優勢力量，產學研用緊密結合、協同創新，開展了時速350公里中國標準動車組的研製工作。
三是堅持需求牽引。從中國高鐵運輸需求出發，採用正向設計思路，開展技術條件和技術方案設計。
四是堅持自主化。堅持以我為主開展技術攻關，全面掌握動車組關鍵核心技術，軟體、硬體全部實現自主設計、製造或選型，擁有完全自主智慧財產權。
五是充分試驗驗證和考核。中國鐵路總公司統籌安排利用大西高鐵綜合試驗線、鄭徐高鐵、哈大高鐵開展中國標準動車組試驗和運用考核，並進行了420km/h交會、重聯試驗，創造了高鐵列車交會、重聯運行速度的世界最高紀錄。
問：中國標準動車組採用了哪些「中國標準」？「中國標準」在高鐵領域的廣泛應用，對於增強中國高鐵的國際話語權和競爭力有何作用？
答：在中國標準動車組研製過程中，我們堅持以我為主，大量採用中國國家標準、鐵道行業標準、鐵路總公司企業標準，及專門為新型標準化動車組制定的一批技術標準，在涉及的254項重要標準中，中國標準占84%。
復興號中國標準動車組構建了體系完整、結構合理、先進科學的高速動車組技術標準體系，標誌著我國高速動車組技術全面實現自主化、標準化和系列化，極大增強了我國高鐵的國際話語權和核心競爭力。
問：復興號中國標準動車組投入運用後，鐵路總公司對未來動車組技術發展有什麼考慮？對我國高鐵「走出去」有何重要意義？
答：中國鐵路總公司根據市場需求以及科技發展趨勢，開展了動車組技術頂層設計，對未來動車組技術研發進行了規劃，積極組織引導製造企業、科研院所、高校開展動車組技術創新。目前，已啟動了時速350公里速度級16輛編組中國標準動車組、時速250公里速度級中國標準動車組、時速160公里速度級動力集中電力動車組及京張高鐵智能列車的研發工作。
未來，我們還將在復興號中國標準動車組平台基礎上，圍繞安全、經濟、舒適、節能、人性化等方面持續開展科技創新，研製不同速度等級、適應不同環境需求的自主化、標準化動車組系列產品，更好地滿足市場需求，為人民群眾出行提供更多的選擇。
復興號CR400系列動車組的成功研製和投入運用，對於我國全面系統掌握高鐵核心技術、加快高鐵「走出去」具有重要戰略意義。我們將以復興號中國標準動車組為平台，根據世界上其他國家的實際需求，量身打造，設計研製具有國際競爭力的動車組成套技術和產品，積極拓展國際市場，推動中國高鐵「走出去」。