在我們所經歷的科技進步里，交通工具的發展是人們感受到的最深切的變化之一。在經歷了蒸汽火車、綠皮火車、動車高鐵之後，「速度」在鐵路變革中也慢慢成了重要的指標之一。就在前不久，中國高鐵控制技術領軍人物之一、中國工程院院士丁榮軍描繪了這樣一幅「未來高鐵」的「暢想圖」，他表示：「中國正在開發400公里時速的變軌距列車、600公里時速的下一代磁浮列車也在進行研究，以後旅客坐進我們的高鐵，感覺就會像進入家庭影院一樣舒服。」除了對美好未來的憧憬，可見，時速是最有突破可能，也最為民眾所能感受到的變化。
懷舊最愛小綠皮
對於高鐵，目前各個國家的定義不同，日本政府在1970年發布第71號法令，對高速鐵路的定義是，凡一條鐵路的主要區段，列車的最高運行速度達到200公里/小時或以上者，可以稱為高速鐵路；美國對「高速鐵路」的官方定義為最高營運速度高於160公里/小時（100 mph）的鐵路。在中國大陸，高速鐵路是指設計開行時速250公里以上，並且初期運營時速200公里以上的列車客運專線鐵路。
而相對於高鐵，我們最常聽說的名詞便是「動車」，高鐵就是我們常見的G字頭列車，動車則是D字頭列車。簡單來講，二者的區別在於，高鐵主要指最高運營速度大於200，250，300（因標準不同而不同）的鐵路，主要是鐵路的速度屬性；動車組字面意思指的是動力分散或動力集中的若干車輛的組合，動車組主要是鐵路上機車車輛的範疇。 兩者的關係在於，由於速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號的動車組，但動車組不一定運行在高鐵上。D字頭列車，全稱是「動車組旅客列車」，可簡稱「動車」。G字頭列車，全稱是「高速動車組旅客列車」，簡稱「高鐵」是錯誤的，正確的簡稱應是「高速動車」或「高車」。當然，世界上本沒有「高鐵」這一說，說的人多了，就……大家高興就好。
第一輛火車
說起世界上第一輛火車，歷史倍兒棒的同學應該能想起來，那是工業革命期間，瓦特改良蒸汽機之後，也就是1814年，英國工程師喬治·史蒂芬森造出了在鐵軌上行走的蒸汽機車，這就是世界上第一輛火車。時隔11年，他還親自開著這輛小火車以24KM/h的速度到了斯托克頓；於是，世界鐵路運輸事業就從這裡開始啦！
世界上第一輛火車——「旅行者」號
那麼，中國鐵路運輸的開端呢？
好巧不巧，也跟英國有關，1876年7月3日，英美合謀，由英國在華的代理人——怡和洋行背著清政府擅自在中國的土地上修建了一條鐵路，這是中國的第一條營業性鐵路——上海吳淞鐵路。雖然中國鐵路雖始於清朝末期，可是這屆清政府不行，接受能力差。覺得修建鐵路、用蒸汽機車是不正經的把戲，還壞了風水、糟蹋了田地，所以打死也不修鐵路，還把之前修的鐵路贖回來然後又拆了，簡直是有錢人的無腦操作啊。
第一條鐵路修了，就該看看第一輛機車了。
1881年唐胥鐵路（清政府看在是李鴻章奏請的面子上讓建的，用來運煤炭）通車時，中國工人憑藉時任工程師的英國人金達的幾份設計圖紙，試製成功了一台0-3-0型的蒸汽機車。這就是中國歷史上製造的第一台機車。不過這事兒有爭議，也有人說，這是當時任唐胥鐵路總工程師薄內的夫人仿照喬治·斯蒂文森製造的英國著名的蒸汽機車「火箭號」而造成的，並把它命名為「中國火箭號」。但是由於中國工人在機車兩側各刻了一條龍，所以後來就叫做「龍號」機車。
「龍號」機車
往後，由於技術等等多種我們答歷史題能用上的原因，中國不得不從國外進口機車。
所以，中國自己設計的第一台蒸汽機車是1956年9月才試製成功的，當時定名為「和平型」。而中國第一台自己製造的內燃機車是1958年大連機車車輛工廠仿照前蘇聯ТЭ3型電傳動內燃機車試製成功的。它就是「巨龍」號電傳動內燃機車，後經過改進設計定型，命名為「東風型」並成批生產[3]。
「和平型」3501
一聲長嘆啊！我國鐵路事業發展的早期條件非常艱苦，鐵路事業發展也極為緩慢，直到改革開放後的10年，內燃機車和電力機車才逐漸取代了蒸汽機車。與此同時，世界各國已開始引進先進的高鐵技術。不過高鐵的誕生就要再往前翻個半個世紀咯！
世界上最早的高鐵
早在1934年，義大利就開始研製電氣化列車，經過風洞試驗而開發的ETR200列車在三年後投入運營，在當時被認為是全歐洲速度最快的商業列車，有多快呢？當時它的改進型號ETR212可達到201KM/h的最高時速,打破了當時的世界紀錄，這可以被認為是最早意義上的高速鐵路。但由於對高速鐵路界定的標準不同，還有人認為，世界上首條高速鐵路是於1964年東京奧運會前夕正式運營的日本東海道新幹線，其運營速度超過了200KM/h。
日本東海道新幹線
* 中國之前，世界高速鐵路主要分為三大系統：日本新幹線系統、法國TGV系統（1981年）和德國ICE系統三大類（1991年）。
從那時開始，許多國家都有意識地發展高鐵，有的自己研發，有的引進技術然後改造，有的直接從國外進口。我們國家當時由於高鐵的設計要求比國外高鐵標準低，加上整體核心技術不成熟，距離商業運營還有很遠的路要走，而且一些核心關鍵技術和設備的可靠性、穩定性不足，列車的工藝水平比較差。於是，從2004年起，我們不得不改從外國企業引進高速列車。剛開始，先進技術持有方不願賣技術，所以我們首先引進了生產線，後來逐漸將關鍵技術買了過來。
2004年， 「日本企業聯合體」與中國鐵道部簽訂出口鐵路車輛、轉讓技術的合同。中國方面向日本川崎重工訂購了60列時速200公里級別的動車組，總價值93億元人民幣，成為了「和諧號」動車組的一部分。
“和諧號”CRH2
*中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速車輛均命名為「和諧號」。
*「和諧號」電力動車組目前有7大系列：分別是CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CJ1及CRH380系列。沒有CRH4當然是因為我們的傳統認為「4」這個數字不吉利。
圖片來源：高鐵見聞的博客
在大家熟知的「和諧號」電力動車組中：CRH1型動車組原型車源自龐巴迪運輸為瑞典國鐵（SJ）設計的Regina C2008型電力動車組；CRH2型是以日本新幹線的E2系1000番台為基礎，是向日本川崎重工及中國中車中車青島四方機車車輛股份有限公司訂購的高速動車組；還有CRH3列車，其原型為衍生自德國鐵路ICE-3列車的西門子Velaro平台；以及CRH5型動車組的車體以義大利鐵路的ETR600/610動車組為原型。
雖然我國第一條具有完全自主智慧財產權、世界一流水平、設計時速達300公里的高速鐵路京津城際鐵路是2008年才通車運營，但大家可能不知道的是，早在1980年代初，在日本研習的鐵路官員在觀看了關於新幹線的影片後，便有了著手規劃高鐵的念頭。而90年代末期，中國便開始研製自己的高鐵系統了。
中國自研之路
1998年6月，在韶山5型電力機車基礎上研製的8型電力機車於京廣鐵路的區段試驗中達到了時速240公里的速度，創下了當時的「中國鐵路第一速」，是中國大陸第一種高速鐵路機車。
* 韶山5型電力機車是中國鐵路的第一種快速客運電力機車，由株洲電力機車廠和株洲電力機車研究所在消化吸收進口8K型電力機車先進技術的基礎上設計、製造，於1990年研製成功。
為了改變外資在高鐵市場主導的現狀， 2002年，不甘落後的鐵道部耗費1.4億元人民幣研發出了完全利用自主智慧財產權的動車組列車「中華之星」，它在秦沈客運專線創造了321.5KM/h的最快速度紀錄。接著，中國先後研發了不少動車組，像DDJ1型電力動車組、先鋒號電力動車組、DJF3型電力動車，可惜最終都失敗了。
DJJ2
但是失敗不意味著結束，2004年中國鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速的動車組技術引進招標，在「以市場換技術」的原則下，與加拿大龐巴迪、英國伯明罕，法國阿爾斯通以及德國西門子分別簽訂協議，向中國北車集團和中國南車集團的廠商全面轉讓關鍵技術，同時，利用龐大的國內市場，通過招標和技術引進，開始在國內生產CRH1、CRH3和CRH5。
通過三年的努力，基於德國西門子（又叫三型車）以及日本引進的二型車，我國研製出了「和諧號」的CRH系列車，也就是中國高鐵路380A、380B、380C。
不僅如此，經過改造的CRH5和CRH380B、380C型動車能夠在-40℃的高寒條件下馳騁，具有抗風、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣能力，最高可適應80℃的溫差。「和諧號」動車組多採用交流傳動及動力分布式設計，如今主要應用於世界上運營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵、「四縱四橫」中的京滬高鐵、高寒地區的哈大高鐵。
首條高寒高鐵——哈大高鐵
隨著我國高鐵的快速發展，「復興號」應運而生。
其實，「復興號」的出現是有特別原因的，由於我們國家長期以來都是靠引用技術再改造，零部件幾乎都是國外生產的，所以這些產自不同國家平台的部件不統一，換配件非常麻煩，而且每個列車都不太一樣，就意味著駕駛高鐵的師傅面臨著會開這個但不一定會開別的高鐵的困境。所以，為了把世界各國標準的列車變成中國標準，就把一些列車改成「復興號」，這就是它的來歷。整個「復興號」電力動車組都是我國自主研發的，如今現有型號列車中最高運營時速已達350KM/h，採用動力分散式、交流傳動的鋁合金空心型材，現在應用於京滬高鐵、京廣高鐵、廣深港高鐵等，未來我們也會看到它一步接一步地取代「和諧號」。
「復興號」
高鐵的「小」事兒
中國鐵路事業從第一條鐵路開始已有一個多世紀的歷史，而高鐵發展左右不過三十年。每年春運幾十億人次的人口流動，鐵路交通運輸的壓力不用想都知道。
偶然間聽人說起上大學只有綠皮車還沒高鐵的年代，每一次的春運都是「節後」重生。平常買條內褲都要講價的大叔，為了回家也只能咬咬牙把錢上交給「黃牛大佬們」；平常一天一洗澡的小姑娘上了火車，也只能忍著「謎」人的氣味開始裝睡；平常零食不離手的胖小子，從上火車就再也吃不下一根辣條，再提火車，那種被支配的恐懼仍如當年……還好，現在我們是很難再體會了。畢竟只要提前網上訂票就幾乎沒什麼大問題，如果一開始沒搶到票還可以選擇上車補票，這樣一來就連春運也輕鬆了不少。
我國的高鐵除了解決了像春運這樣的大量人口流動問題，還從大量依靠進口走向了海外發展。從中國高鐵走出國門的第一單——莫斯科-喀山-葉卡捷琳堡的770公里高鐵項目，到土耳其安伊高鐵的建成，還曾中標泰國、印度以及墨西哥的高鐵項目。同時，中國外文局發布的《中國國家形象全球調查報告2016-2017》顯示，海外認知度最高的中國科技成就中，高鐵以30%至40%的認可度高居第一，成為科技創新的國家形象。中國高鐵，不僅我們自己說好，歪果仁好評都刷爆了好嗎！看圖說話
高鐵還有瘦身功能？！我怎麼不知道？？？
真是英雄所見略同
中國高鐵或成為高鐵安利po主的必試
（評論太多，小編就不一一截取了，其中還不乏一些有趣的吐槽，想看的朋友文末會給出網址。）
而且，Youtube前年的一段叫《中國高鐵上硬幣9分鐘不倒！日本不服，測試結果大悲劇》的視頻就把歪果仁震驚壞了，真是……高鐵火起來我都害怕。
84%的中國標準、50%的壽命提升、17%的人均能耗下降等5年探索積累下來的諸多創新成果，代表了中國高鐵的最高水平。二十年來的飛速發展，坐火車的每一位都有目共睹，享受著高鐵便利的我們怎麼能不開心、不自豪呢？
當然，高鐵仍在發展中，400KM/h磁懸浮列車試驗、京張智能動車組試驗……以及「鋼鐵俠」馬斯克提出的「超級高鐵」的想法，在中國，這項實驗已在進行中。未來高鐵理論上甚至可達1000KM/h，這些都是值得我們期待的，也會是我們未來將有幸體驗的，為了實現更多出行的便利（同時結束異地戀們的煎熬），加油哇高鐵！