3年了，所有已知信息，仍拼湊不出一條完整的邏輯鏈。對馬航事件的家屬來說，這架找不到的飛機就像千古之謎，他們的生活也捲入一 個黑洞，沒有起點，看不到終點……
一、失蹤之謎…
在這個信息不斷更迭的網絡時代，也許很多局外人早已忘卻了馬航MH370…
馬航MH370，2014年3月8日，凌晨0：41分，從馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，載有239名乘客，其中150多名中國乘客。
他們本該在北京時間6點30抵達北京首都國際機場，然而起飛1小時後……和地面失去了聯繫，消失在雷達上……
馬航失聯
04:21 馬來西亞航空緊急宣布客機失去聯繫。
06:30 計劃預定到達北京首都國際機場的時間，班機未抵達(PEK)
08:11 Inmarsat-3 F1衛星捕捉到飛機ACARS發出的最後一次完整握手信號，代表此時還在飛行
08:19 計劃外，通過飛機發出的無法解釋的「部分握手」信號，在作業程序中須預留的抵達後餘存燃油應所剩無幾
08:30 媒體報道班機失聯
這一消失……就是3年！！！
馬航失聯
在消失的1千多天裡，中國，馬來西亞，澳大利亞，美國，英國等二十多個國家都參與了搜救行動。
然而，一個月之後，馬航已經不再出現在新聞的熱門上……可搜尋行動一直在進行……
消失當月，法國，挪威，英國，中國，澳洲等國家在相關海域共發現疑似殘骸數百塊……這些殘骸最後都被確認不是。
對於機上乘客的親友家屬們來說，這一次又一次的消息衝擊都是精神的折磨。
一直到2015年7月，法屬留尼旺島東部發現了一塊飛機副翼殘骸，經過一個多月的核查對比和確認，最終這塊殘骸被確定屬於MH370，
這也是官方認定的第一塊飛機殘骸。
隨後的一年半，又有一些碎片被發現，但是都分布在各處，發現時間也不一……
因為局限性，專家經過長久比對分析之後，也只敢把這些碎片分為「Definitely可以肯定」和「Almost certainly幾乎可以確定」兩種。
目前「Definitely可以肯定」的碎片除了上述留尼旺島發現的第一塊之外，還有兩塊：
馬航失聯
2016年5月，非洲模里西斯發現的外側襟翼殘骸
2016年6月，非洲坦尚尼亞發現的飛機右翼殘骸
其它「Almost certainly幾乎可以確定」的還有4塊，分別發現於非洲的莫三比克和模里西斯
另外，還有有待確認的殘骸若干
除了這些零零散散的幾塊碎片，MH370的蹤影和下落依舊成迷。
馬航失聯
找不到飛機，找不到黑匣子，也不可能知道飛機消失的原因。關於飛機消失，有各種猜測和推斷：
機長劫機論：因為他曾在家模擬過航班疑似失事路線。
乘客劫機論：因為飛機在消失當天，刻意偏離過航線。
可疑乘客論：因為機上有兩名伊朗裔乘客被馬來西亞警方證實使用冒名的護照登機。
恐怖襲擊論：但飛機沒有空中爆炸解體的痕跡和證據。
乘客和機長缺氧論：飛行模式的衛星數據顯示，飛機可能發生了減壓和缺氧，導致飛行員與乘客缺氧昏迷。飛機有可能處於自動駕駛狀態，直至墜海。
被某些國家擊落的陰謀論：可是沒有任何證據顯示，飛機遭到外來的攻擊。
甚至還有外星人論：2015年6月23日義大利都靈出現的麥田圈內圈所解讀的ASCII碼，可讀出「mh 371 } D。」的信息（MH371即MH370的返航航班號）。圈外讀出「timeo ET ferentes!」（小心帶來禮物的外星人！）
無論是什麼原因，都沒有定論，猜測都是猜測，因為飛機至今下落不明。
疑似飛機殘骸
二、飛行之謎…
好， 讓我們再回到馬航370航班飛機的飛行行蹤。
1點40分，越南在南海上臨近柬埔寨軍港的富國島上的軍事雷達， 發現了後來被證實是馬航MH370的行蹤。根據雷達記錄，飛機突然毫無任何徵兆的情況下突然一個躥升， 飛行到了4萬6千英尺的波音民航飛機飛行高度的「極限」，然後又突然急速下墜，猶如自由落體。
當飛機墜落低於兩千英尺的高度後，也就是低于軍事雷達的覆蓋高度，富國島上值班的軍官在雷達上偵測到一個亮光點，通常是空中的爆炸，馬上意識到可能有飛機失事墜毀，於是， 這位值班軍官向軍區的指揮官報告了這一個緊急情況。
軍區指揮官馬上緊急出動富國島上的蘇-24戰鬥機（當然，越南當局並不承認在富國島上建有軍事設施和軍用飛機），飛往根據雷達測算的飛機可能墜毀的位置進行偵查，但是， 經過幾個小時的搜索，海面上並沒有任何飛機墜毀的殘骸。
疑似飛機殘骸
第二天，越南政府再一次派出附近的海軍救援隊，趕往飛機可能墜毀的位置，結果找到一些類似飛機的殘骸物體， 及一條二十公里長的暗紅色浮油帶， 但是事後證明， 這些殘骸和浮油，跟馬航370沒有關係。小編推薦一個原創訂閱號：復興軍事，每天精彩不斷，爆料不斷！
好，飛機既然沒有墜毀，卻沒有按照預定的時間和航向飛入越南領空，於是，越南胡志明的空管區啟動了應急程序，馬上向周圍的馬來西亞、泰國、中國三亞、及香港等的其他航管中心通報了緊急情況，並要求各大航管中心緊急呼叫、搜尋失聯的馬航370飛機。
而三亞的航空管制中心屬於中國， 是馬航370航班飛機飛離馬來西亞、越南後，飛行航程必須要進入中國領空的空管區。
儘管，各大航管中心的空管人員在不斷地聲嘶力竭地用無線電呼喊馬航370航班飛機，但是， 馬航370還是杳無音信，不作任何回答。飛機猶如一個金屬的幽靈，漂浮滑翔在南海上空。
到那個時候，已經有跡象表明：馬航370航班飛機上展示飛行位置的飛行識別儀，已經關閉，飛機上的無線電通訊，也可能被相應屏蔽。
於是，就在那個時候，馬來西亞和越南政府的下令馬上啟動軍用雷達，在茫茫的星空里，希望找到馬航370的蛛絲馬跡和行蹤。
到了凌晨3點左右，也就是馬航370飛機起飛2個半小時、飛機失聯（關閉了飛行識別儀）的1個小時40分鐘後，越南和馬來西亞的航管機構，令人震驚地通知了三亞航管中心：馬航370航班飛機還在飛行。但是，並不是以東北飛行方向飛往海南領空和北京，而是，在朝西南方向飛行。
那麼， 在這從飛行失聯到最後飛行失蹤的過程，馬航370經歷了什麼樣的星際航程呢？
紅線折彎處是馬航MH370在馬來西亞與越南的空中相交接處離奇失蹤的位置，然後神秘往西飛入馬六甲海峽
大約15分鐘之後1點半左右，據當地警方報告，在馬來西亞北邊近泰國灣的哥打巴魯城市，有當地的不少河邊幹活的漁民，看到一架大飛機，閃爍著飛行的夜航燈，從他們頭上低空轟鳴而過。
更令人驚訝的是， 馬航370航班飛機在飛越了雲頂高原，在馬來半島的群山里，忽上忽下、忽左忽右，採用了只有戰鬥機飛行員在空中格鬥時才會採用的「山峰躲蔽」（Terrain Masking）飛行戰術，以熟瀾完美的超低空S型、甚至是Z型飛行技巧，有效地、精準地避開了馬來西亞軍方雷達的追蹤， 神不知鬼不覺地穿梭在連結馬來西亞東西海岸的山巒中，尤其是險峰迭起、在白天都令每個飛行員望而生畏的蒂迪旺沙山脈， 飛過了吉蘭丹州（Kelantan），橫跨了馬來西亞半島。
疑似飛機殘骸
馬來西亞空軍司令後來在新聞發布會上，公布了根據馬來西亞空軍雷達追蹤的信息：馬航370航班飛機的蹤跡基本上是從泰國灣轉彎（關閉飛行識別儀的地點）失聯-到哥大巴魯-飛出吉蘭丹州（首府是哥打巴魯）- 再到馬來西亞西部海域。
大約在凌晨2點左右，設在檳城（Penang）的馬來西亞軍方雷達重新捕捉到了一架神秘的飛機（馬航370？）的蹤跡，飛機在馬六甲海峽上空，往西飛行。
到那個時候，在檳城的馬來西亞軍方雷達訊號開始穩定下來，因為馬航370飛機已經飛出了馬來西亞東西海岸之間的山區，並在2點15分之2點45分，逐漸爬升至2萬9千5百英尺的飛行高度， 平穩地往西勇往直前。
而檳城的馬來西亞軍方雷達一直追蹤著飛機及飛行軌跡， 直到飛機飛離馬來西亞最西部的霹雷島（Pulau Perak）、超出馬來西亞的雷達覆蓋區為止。
顯而易見的是，這樣精心設計的、完美無缺的飛行計劃和程序，不是普通的恐怖分子或者起了歹心的飛行員可以為所欲為的，而是，具備舉世獨一無二的飛行、航天、衛星、計算機通訊技術的國家級的專家小組，才可以完成如此精湛的壯舉。
那麼， 什麼樣的神奇的「魔力」，使這架最為精密設計、配備最高科技、最為先進款式的民航飛機，莫名其妙地從茫茫南太平洋夜空里神秘失蹤呢？
三、一個沒有句號的結局…
在馬航MH370消失近三年之際，一直在南印度洋努力尋找這架失蹤飛機的馬來西亞、中國和澳大利亞，聯合宣布：暫停對馬航MH370的搜尋行動。因為MH370客機並不在這片12萬平方公里的水下搜索海域。
馬航失聯
而3月30日，英國《快報》引述英國UFO專家瓦特森（Nigel Watson），認為MH370突然在泰國灣的上空，一切聯繫突然都切斷，尤其是雷達都再也檢測不到它的存在，非常詭異。最可信的是，「這架飛機（MH370）被一個UFO綁架了，或者掉進了時空隧道里。」
其實，不論他是不是陰謀論、猜測是否牽強，但是對於機上300多名乘客和機組人員的家屬來說，一個沒有句號的結局，這也算是個好消息：MH370隻要一天沒找到，希望也許一直都在。
2017年1月18日，MH370航班乘客家屬在北京接受記者的採訪
也許在另一個地方，機上的人都幸福的生活著……
也許某一天，MH370會再一次出現在媒體頭條上，因為他們奇蹟般的完好無損的出現在人們視野中…..