新郵政不再購買內燃式引擎電單車或貨車，計劃下來五年內，打造全電動的送貨送件車隊。
首批IONA RAP三輪電動電單車和比亞迪（BYD）T3電動貨車昨起投入運作。郵差會駕駛電動電單車在安順路－珊頓大道路線上派發包裹郵件，電動貨車則會用于翡翠山－經禧路線上穿行。
新郵政國內郵件和包裹業務負責人梁舒雲受訪時說，在挑選電動車款時，他們注意車款載貨容量、每次充電後可行駛的距離及安全性能等。公司下來將評估這兩款電動車在日常運作中的表現，要是達標，則會添購更多輛，也對其他品牌的電動車款持開放態度。
新郵政的送貨送件車隊目前有約450輛電單車、近300輛三輪電單車和140輛貨車
梁舒雲說，考慮到現有車隊的擁車證將在下來幾年到期，他們因此定下2026年的目標，希望整個送貨車隊到時都能采用電動車款。公司現階段計劃以一輛電動車取代一輛內燃式引擎車的形式更新車隊。
IONA RAP是陸路交通管理局批准的電動電單車款式，釋放的溫室氣體比內燃式引擎車款少約75％；完成充電後，它可行駛120公裏，遠超過郵差每天約15公裏至20公裏的行駛距離；500公升的載貨容量比現有三輪電單車的462公升多8％，也是兩輪電單車164公升載貨容量的近三倍。
比亞迪T3釋放的溫室氣體則比一般汽油驅動的車款少約一半。它完成充電後，可行駛約300公裏，載貨容量大3800公升。
爲方便電動電單車和貨車充電，新郵政在加冷送貨基地安裝了兩個充電點。
探索綠色車隊管理方案 以電動卡車取代重型車隊
梁舒雲說，IONA RAP的電池要是耗盡，需約三小時完成充電，比亞迪T3則需要約八小時。根據郵差每天行駛的平均距離，電動電單車和貨車電池每天都耗盡的情況較不可能發生。車輛歸還到基地到下一次出勤，有充足的時間充電。
她提到，評估電動車款的同時，他們也將檢討現有的基礎設施和日常運作流程，確保適用于電動車隊，這包括探討要安裝幾個充電點、如何規劃充電頻率和郵差培訓等。“郵政設施和運作的變化幅度多大……我們希望能在下來幾個月內進行這項評估。”
新郵政致力于在2029/30財政年前，將溫室氣體排放量從2018/19財政年水平減少35％。公司繼續在車隊管理方面探索綠色方案，包括利用創新方式優化車隊的行駛路線等。公司正在和不同代理商洽談，用電動卡車取代旗下重型車隊。
新郵政郵政兼新加坡業務行政總裁馮行偉指出，作爲新加坡領先的到戶交付和郵政服務業者，旗下車隊每天在路上穿行，因此有巨大潛力爲地球做出貢獻。
通訊及新聞部兼國家發展部政務部長陳傑豪說，冠病疫情加速了電子商務的發展，郵政領域因此須要改變生意模式和服務産品，應對包裹量的激增。新郵政的電動車輛試點項目和邁向全電動車隊的目標反映了公司對環境可持續的承諾，以及公司爲更好地應對不斷改變的郵政需求，持續做出的投資。