隨著亞細安邁向低碳未來，政府制定的減排目標應能帶動電子車的需求，電氣化趨勢下的再生能源和氫燃料電池也將受到重視。
在這個大前提下，興業證券分析師看好已經開辟電氣化業務的康福德高（ComfortDelGro）和新科工程（ST Engineering），分別給予2元和4.50元的目標價。
興業證券昨天發布的報告寫道，隨著卡車電氣化的程度提高，分析師預期有更多中型和大型卡車采用燃料電池汽車（FCV）技術，而會有更多小型卡車和乘用車采用電子車技術。
新加坡計劃到了2040年全面淘汰內燃式引擎（ICE）車輛，由更節能環保的電動車取代。爲了應付電動車的充電需求，我國也計劃在2030年前在全國各地增設6萬個充電點，其中4萬個將設在公共停車場，其余2萬個設于私人設施。
報告指出，再生能源或在推動電氣化方面占有優勢。不管是對電動車或綠色氫燃料電池卡車的脫碳行動來說，使用風能、太陽能、水力以及核能等再生能源都是最具成本效益的方式。
在太陽能和風能容量增加10倍以及技術持續發展的推動下，分析師預期脫碳成本繼續減少。電動車的推出將需要充電網絡和電網基礎設施方面的進一步投資。
燃料電池和氫氣則將對長途重型商用車以及在儲能方面發揮重要作用。電池在短期存儲方面的效率更高且更具競爭力，但就長期和季節性存儲而言，氫氣可能更經濟。
康福德高已經開始將中國和澳大利亞市場的部分德士改爲電動德士車隊，另外在本地推出兩輛全電動德士進行測試。
公共巴士業務方面，集團已經在倫敦開始試用五輛中國汽車制造商比亞迪（BYD）出産的雙層電動巴士。集團子公司新捷運（SBS Transit）也在本地開始試用柴電混合動力巴士。
興業證券分析師瑟卡（Shekhar Jaiswal）說：“在我國積極進行疫苗接種的情況下，如果國際邊界比預期更早重新開放，可能會爲集團帶來更高的租車收入。”
新科工程則在2018年標到20輛單層電動巴士的合同，價值1510萬元。集團也提供中期改造服務（mid-life retrofitting），將柴油巴士改造爲電動巴士。
由于國防業務增長、商業宇航業務的保養、維修與翻修（MRO）以及客機改裝爲貨機業務的需求增加，瑟卡仍看好集團的盈利展望。
另一方面，康福德高與法國能源集團ENGIE合作，聯手競標市區重建局（URA）和陸路交通管理局（LTA）招標的電動車充電點項目。新科工程也參與競標。