2022年新加坡航展于2月15~18日在新加坡樟宜展覽中心舉行。
據航展官方預計，今年航展的專業觀衆將近13000人，參展企業約600家。本屆航展上，各方對于亞太地區航空市場的未來增長持樂觀態度，整個行業也繼續在貨機和環保領域發力。
從太空中拍攝的新加坡航展展場，照片分辨率達30厘米，由空客Pleiades Neo衛星拍攝。（圖片來源：空客公司）
亞太地區增長預期強勁
行業領導者認爲疫情後航空業的增長必將反彈。
在新加坡航展開幕當天的“航空業CEO論壇”上，行業領袖普遍認爲航空業的複蘇即將到來，但行業逆風在現階段仍將存在，航空業並未完全擺脫困境。高管們都相信，各國出入境限制政策是航空業處于困境的主要原因，而大部分國家的邊境預計在2022年第三或第四季度重新開放，屆時旅行需求將“急劇反彈”，推動整個行業增長。而在目前，石油價格、人員工資和大宗商品價格都在上漲，是航空業目前面臨的三個不利因素。
空客認爲未來20年亞太地區將需要超過17600架新飛機。
在新加坡航展前夕，空客發布了亞太地區未來20年機隊預測。空客預測，在未來20年，亞太地區將需要17620架新的客運和貨運飛機，其中近30%將用于老飛機的更新換代。其中小型/窄體飛機的需求量最大，需要13660架，同時還需要2470架中型寬體機和1490架大型寬體飛機。在貨機方面，到2040年，亞太地區的航空貨運量將翻一番，需要約2440架貨機，其中880架將是新造飛機。在運量方面，亞太地區的客運量每年將增長5.3%、貨運量每年將增長3.6%，都高于全球平均水平。
未來20年，全球將需要大約39000架新造的客機和貨機，其中15250架將用于老舊飛機的更換。
波音預測亞太市場反彈。
波音也對未來10年的市場情況進行了展望，波音商用航空銷售副總裁霍達仁在航展上表示，雖然亞太地區航空市場在過去兩年多裏下跌嚴重，但未來肯定會恢複到疫情前的水平，而且還會有強勁的增長。對于波音來說，這種增長會在東南亞市場産生4415 架新飛機的需求，包括3600 架窄體機、770 架寬體機、20 架支線飛機和 25 架貨機。2021年波音的新造貨機和改裝貨機的銷售量均創下曆史新高，交付了80架全新貨機和120架客改貨貨機。
CAAS負責人著眼重建新加坡航空樞紐地位。
新加坡民航局（CAAS）總幹事Han Kok Jua認爲，2022 年是將新加坡重建爲重要國際樞紐的一年。他指出，航空旅行對于作爲航空樞紐的新加坡至關重要，而新冠疫情已經嚴重影響了新加坡。新加坡已經推出新政策，接種疫苗的旅行者可以無需隔離，在這項政策下，在2021年12月新加坡的乘客量爲疫情前水平的15%，而2020年同期只有3%。但他預計，航空旅行要到 2026 年才會全面複蘇。此外，CAAS 正在制定“可持續航空樞紐藍圖”，將找到航空業脫碳的實用方法。
航空工業集團重返新加坡航展
2月15日，新加坡航展在新加坡樟宜國際展覽中心正式開幕。中國航空工業克服疫情影響，時隔四年再次亮相新加坡航展，突出展示多型高技術航空外貿産品。
本次參展，中國航空工業室內展台面積達210平方米，産品涵蓋了戰鬥機、教練機、直升機、無人機、支線飛機五大類，全面展示了具有較高技術水平和目標市場前景的産品。
戰鬥教練機展區以JF17B“枭龍”雙座戰鬥教練機爲主，並展出JF17“枭龍”戰鬥機、L15戰鬥教練機、FTC2000G戰鬥教練機和K8教練機，覆蓋軍貿多用途教練機展品譜系；直升機展區主要展出Z10ME、Z19E和Z9WE軍貿武裝直升機産品；無人機展區主要展示中國航空工業明星産品“翼龍”-1無人機和“翼龍”-2無人機；民機展區展示“新舟”系列最新一代高速渦槳支線飛機MA700。
商用飛機Highlight
波音力推波音777X。
波音公司在本屆航展上力推最新的777X飛機。一架波音777-9飛臨新加坡，這是777X首次出現在亞太地區，並進行飛行表演，體現了波音公司對亞太地區航空市場的期待。波音公司表示，目前有四架波音777-9在測試，已完成 650 次飛行，累計飛行時間約 1900 小時。但是，目前包括亞洲在內的全球航空市場仍較爲疲軟，大型客機的需求可能被推遲。目前波音777X系列僅有8家用戶，其中3家在亞太地區。
新加坡航空確認7架A350F貨機訂單。
新加坡航空向空客確認了7架A350F貨機的訂購協議。該筆訂單意向始于2021年12月。新飛機將從2025年第四季度開始替換該現有的波音747-400F機隊。新加坡航空是目前全球最大的A350運營商，還將成爲首家引進A350F貨機的航空公司。新加坡航空目前運營有58架A350。
新加坡航空的A350-900ULR
捷藍航空再訂購30架A220-300。
捷藍航空確認增購30架空客A220-300，使捷藍航空的A220-300的確認訂單增至100架，也令A220飛機的確認訂單總數達到740架。捷藍航空的A220選擇了140座客艙布局。目前，全球15家航空公司運營著近200架A220飛機。
波音攜手新科工程在廣州增設波音767BCF改裝線。
在新加坡航展上，波音與新加坡科技工程有限公司（ST Engineering）宣布了增加767-300波音改裝貨機（BCF）産能的計劃，以滿足不斷增長的全球客戶需求。在2022年下半年，波音將在新科工程位于中國廣州的生産設施中增加一條767-300BCF改裝線。此前，波音就曾宣布在廣州GAMECO增設兩條767-300BCF改裝線。
波音737Max舟山完工中心准備重啓交付。
波音位于中國舟山的波音737 Max完工和交付中心已准備好重新開始交付工作，此前中國民航局已對該機在中國的複飛下達了適航指令，該機是否真正複飛還需要航空公司和相關部門進行很多其他工作。中國航空公司共訂購了 208 架波音737 Max，其中約 75 架存放在美國，還有少量其他飛機存放在其他地點。
中銀航空租賃訂購Leap發動機用于A320neo。
中銀航空租賃在新加坡航展期間宣布訂購8架份LEAP-1A發動機，爲該公司新訂購的A320neo提供動力，這些飛機計劃于2023年交付。
空客探索將新加坡打造成爲“氫能樞紐”。
空客公司正在繼續推動氫動力發展，並啓動了一項研究以使新加坡成爲“氫能樞紐”。這項爲期兩年的研究將涉及空客、樟宜航空集團（CAG）、新加坡民航局（CAAS）和工業氣體公司林德。其中CAG 表示，這項研究將著眼于支持樟宜機場氫動力飛機所需的基礎設施，主要包括氫氣的生産、儲存和分配，以及對地面服務、運營設備和加油系統的影響。CAG還將研究氫燃料電池在支持機場運營方面的潛力，以及安全使用氫氣的運營標准。
另外，空客推出了采用氫能源的ZEROe翼身融合體飛行器概念，而在本屆航展上，空客再次展示了ZEROe，但其發動機部分有所改變，采用兩台發動機代替了之前的分布式推進概念。
巴航工業推動新型渦槳支線客機研發。
巴西航空工業公司繼續探索渦槳客機的發展，特別是在亞太地區看到了潛在的新機會。該公司認爲，未來20年全球市場將需要2260 架渦槳飛機，其中900 架在亞太。該新機型可能會在今年年底或2023年初發布。這款機型座級爲70~90座，計劃采用與 E2系列相同的機身。在發動機方面，巴航工業仍在與發動機供應商進行討論，可能會在2022年完成選型。
羅羅對巴航工業新渦槳支線客機感興趣。
羅羅公司對巴航工業的70~90座級渦槳支線客機項目“非常感興趣”，如果羅羅競標成功，將標志著該公司重返支線飛機發動機市場。羅羅目前唯一在生産的渦槳發動機是AE2100，該發動機功率達4700馬力，而ATR 72-600所配備的PW127M發動機功率僅有2750馬力。羅羅公司相關人士表示，新的支線飛機確實需要更大的動力，以適應未來混合動力或飛機上更多的電力需求。
編輯：顔思銘 邊 遠
審核：彭 健
監制：王亞林
