今年首季，全國地鐵列車服務發生一起五分鍾以上延誤的平均行程爲248萬公裏。（聯合早報）
作者 王震宇
每個季度，我國陸路交通管理局都會在網站上曬出“成績單”，公布本地地鐵服務的可靠度。
今年首個季度的成績剛熱騰騰出爐。我們先來了解地鐵可靠度是如何計算的：
全國地鐵列車服務在每發生一起超過五分鍾的延誤事故前，整體行駛了多少公裏，行駛得越久才“出事”就意味著可靠度更高。
上述方程式據知是全球地鐵運營商衡量旗下服務可靠度的統一標准。
陸交局的最新報告，記錄了2021年4月至2022年3月的數據。
（資料來源：陸路交通管理局；王震宇制圖）
從上圖可看出，今年首季，全國地鐵列車服務發生一起五分鍾以上延誤的平均行程爲248萬公裏，比去年同期的170萬公裏相比，大有進步。
報告還點出另一項可喜可賀的消息：
今年首季只發生過一次超過30分鍾的嚴重失誤，即今年1月23日東北線發生的地鐵故障。
乘客越多，地鐵越“不可靠”？
更多國人回返公司上班。（聯合早報）
在疫情來襲前，2019年的數據顯示，本地地鐵列車服務發生一起五分鍾以上延誤的平均行程只達132萬公裏。媒體報道指出，疫情暴發後乘客量較低，過去兩年的數據也穩健改善。
隨著本地防疫政策的松綁，我國地鐵與巴士乘客量今年4月底已達到疫情前的78％。地鐵月台又恢複了人山人海的場景，車廂內也每天上演著“擠沙丁魚”的畫面。載客量多了，地鐵服務的壓力也跟著上升。
上月10日，在上班高峰期，地鐵環線因發生信號故障，導致實龍崗和碧山站出現大批人潮，社媒流傳著多張相關照片和視頻：
（取自面簿）
5月份也發生過幾起地鐵延誤事故。
其中一起發生在上周二（5月25日），武吉班讓輕軌列車當天早上因出現故障，以致近50名乘客得走在軌道上步行回地鐵站，接近三小時後才恢複服務。
武吉班讓輕軌列車5月25日早上因發生故障。（新明日報）
可以預料的是，地鐵可靠度在第二季度的成績單上，可能會有些退步。
有網民坦言，4月26日之後（即防疫大解封後）的季度報告，才能真實反映本地地鐵的可靠度。
新加坡地鐵基設還算不錯
雖然本地時不時會有地鐵服務發生故障的新聞，但整體來說，地鐵基礎設施素質還是有可取之處。
根據一項2019年的報告，我國的地鐵基設分數爲5.8分，（最低爲1分最高爲7分），在101個國家與地區中排名第五。
前四名依序爲：日本（6.8分）、香港（6.5分）、瑞士（6.4分）及韓國（5.9分）。
（資料來源：世界經濟論壇；王震宇制圖）
新加坡國立大學副教授Raymond Ong接受《海峽時報》訪問時說，陸交局的報告顯示，過去兩三年的地鐵維修制度取得了良好的成效。本地最“長壽”的地鐵線之一南北線，依然相當優質。
陸交局的數據顯示，若以五大地鐵線來分析，濱海市區線（Downtown Line）發生一起五分鍾以上延誤的平均行程爲823萬公裏，1987年就投入運作的南北線位居第二，達330萬公裏。
