王榮壽也說,本地電動車修車廠較少,再加上電動車系統有遭入侵的風險,這些都是傳統汽車不曾有過的問題,也是推高電動車保費的因素。
她在貨比三家後發現,職總英康的7000元報價是所有業者中最貴的,卻也是唯一讓她使用50%無索賠折扣(Non Claim Discount)的公司,她最終還是選擇向職總英康投保。
目前從事教育工作的賴儀文(32歲)說:“看到報價時,我非常驚訝,由于電動車已買,我只能接受這個價格。”
記者也發現,願意爲特斯拉電動車投保的公司不多,保費也明顯比其他電動車款高,其中富衛集團(FWD)的報價就高達8655元。
MSIG同樣指出,電動車的維修成本普遍較高,因此客戶支付的保費會比性能相同的ICE車高出8%至15%。“電動車生態系統成熟後,本地會有更多獲認證的修車廠以及擁有相關專業技能的技術人員,到時零件和人力成本都會下滑,進而壓低保費。在這之前,電動車的索賠額在短期至中期內,估計還是會比ICE車來得高。”
除了支付更高保費,一些電動車主也在購買保險的過程中碰到不少問題。賴儀文說,特斯拉當時要求她提交保險訂單號才能提車,保險公司卻規定要提交車輛識別代號才能買車險,她因此來回跑了好幾趟才順利完成交易。“我早前購買汽車時,車商會幫我處理買車和投保的所有手續,整個過程非常順利。希望電動車更加普及後,這些手續不再那麽麻煩。”
保險業者指出,電動車的維修成本普遍較高,因此客戶支付的保費會比性能相同的內燃式引擎車高出8%至15%。電動車生態系統成熟後,本地會有更多修車廠以及技術人員,零件和人力成本都會下滑,進而壓低保費。
“電動車保費雖然比ICE車還要高,不過駕駛電動車更安靜舒適也更環保,所以我不介意支付這筆錢。我相信保險業者在收集到更多有關電動車司機的數據後,保費只會越來越便宜。”
FWD則說,電動車少了引擎聲、油門也較敏感,在路上發生事故的風險較高。若發生事故,電動車的動力系統一般無法修複,整輛車就得報銷,這些都給保險業者帶來成本壓力。
去年11月,賴儀文爲新買的特斯拉電動車選購保險時,發現這款電動車保險的投保費介于5000元至7000元,比她之前駕駛福士偉根汽油車時每年支付的1200元貴了三四倍。
德佳保險新加坡首席執行官王榮壽指出,購買電動車保險的人數確實增加,單是去年的人數就比前年增長超過一倍。至于保費的價差,他解釋,雖然我國大力推動電動車的使用,但它畢竟只占極少數,無法取得經濟效益,零件也都比ICE車的零件要貴。截至4月底,在本地公路上行駛的電動私家車共計3764輛,占車輛總數的不到0.6%。
曾聖仁(32歲,自雇人士)去年11月第一次買車,選購的是一輛MG ZS電動車。由于車商與保險公司Liberty合作,他的保單因此獲得2000多元折扣,最後的保費是3006元。
隨著電動車銷量增加,更多保險業者也開始提供電動車保險。記者上網查詢後發現,電動車保險的保費要比內燃式引擎(ICE)汽車貴上許多。以一名駕駛超過三年、從未索賠也無索賠折扣的30歲未婚男子爲例,若爲一輛現代Kona汽車投保,德佳保險(Etiqa)的報價介于1905元至2550元;Kona電動車則介于2298元至3553元。