毫無疑問，帕薩特處于身敗名裂危機存亡的關頭，自從中保研碰撞中帕薩特A柱斷裂車門飛出之後，帕薩特就成爲2019年最大的瓜，也成爲最近10年來車市影響最大的負面事。

一言不發並非良策

在碰撞發生之前，帕薩特在行業有著學霸地位，即便是2019年最後一個月，帕薩特依然以26,014輛的成績排名中級車銷冠。在過去的十幾年，帕薩特一直是中級車霸主，即便強勢如雅閣，霸道之邁騰，也要稍遜帕薩特的表現。

再考慮帕薩特背後還有大衆這個金字招牌，形成所謂的樹大招風，碰撞事件發生後，吃瓜群衆紛紛集體起哄，帕薩特的競爭對手們更是紛紛落井下石，發動各種力量來回翻炒帕薩特。

即便帕薩特一言不發唾面自幹，都不能夠逃脫圍攻。甚至發生了新冠肺炎這樣重大事件，極大分散了人們的精力，帕薩特碰撞門事件依然保持著極高熱度，在全面圍攻之下，帕薩特積攢幾十年的英名，有可能會落花流水。 但是帕薩特真的無路可走？只能眼睜睜看著吃瓜群衆和競爭對手將自己拎出來一次一次回鍋，並且養活一批又一批段子手嗎？

答案當然是否定的，大衆品牌雖然受到沖擊，群衆基礎還在，帕薩特雖然深受重挫，卻並非無藥可救。但是無論如何，目前帕薩特一言不發想讓時間愈合傷口的想法恐怕並非良策。

一個顯而易見的現實是，即便吃瓜群衆想要放過帕薩特，競爭對手也不會放過，這些競爭對手可以充分利用各種資源，將帕薩特一次次架在火堆上慢慢燒烤，然後再潑上一盆又一盆的髒水，即便帕薩特任憑打罵，事件也不會平息。

帕薩特本次碰撞結果不佳，只能說明這一代車型的安全性糟糕，該問責的問責，該整改的整改，點沒有爭議，但是必須承認，無論是大衆品牌，還是帕薩特這個招牌，依然有著很高的品牌價值。

所以，對于帕薩特這個品牌，其實還有挽回余地，不必破罐子破摔。

誠懇道歉，挽回形象

第一點，車騁認爲，帕薩特應該很誠懇地向消費者道歉，這個道歉越早越好，態度越誠懇越好。

要知道，目前的問題還只是這一代帕薩特車型的産品危機，如果一味遮掩，沒有拿出大企業應有的責任與擔當，這一危機就有可能上升成爲企業信譽危機。到時候受損的將是整個大衆品牌，顯然更得不償失。

給消費者送上一份碰撞保險

其次，碰撞事件發生後，這一代帕薩特車主成爲最大受害者，成爲被人調侃的對象，本來一個金光閃閃的大衆招牌，現在走到那裏都被人指指點點，二手車的價格也直線下跌。更重要的是，這個群體是帕薩特的群衆基礎，是帕薩特最大的支持盟友，現在成了最大受害者，帕薩特應該給予這個人群一個合理的說法。

首先，就是一定要消除消費者的後顧之憂。比如給批次帕薩特車主購買一份針對性意外保險，如果在一定條件下發生碰撞，導致A柱斷裂，那麽帕薩特將予以善後負責。

考慮到現款帕薩特2018年10月31日上市，市場保有量不到30萬輛，其實成本對于上汽大衆這樣的大企業而言，顯然還負擔得起，而且還可以溫暖消費者的心，展現自己負責任的品牌形象。

迅速推出新一代帕薩特

當然以上兩點僅僅是救火，在補救損失之外，帕薩特還需要反擊，需要恢複，需要重新走向市場，重建市場信心。這個重建信心最有效的辦法就是現款車型立即停産，快速推出改款車型。

這個改款車型不一定是完全換代，但是無論是外形內飾還是安全性能都應該和現款車型有明顯區別，或者至少讓消費者感受到這種區別。

尤其是在安全方面，特別是A柱強度，必須重新設計，至少保證在下一次碰撞時候不會直接折斷。帕薩特這樣做，肯定需要一筆研發費用，而且短期影響銷量，但是這是目前帕薩特擺脫危機的最好辦法，也是最有效最直接的辦法。

當然至于帕薩特如何選擇，車騁不得而知，不過如果像鴕鳥一樣，遇到危險就將頭紮進沙子裏，對于危機視而不見，才是帕薩特最大危機。