對很多人來說，經常會聽到、看到“中國速度”這個詞。近年來“中國速度”不斷被刷新，一次又一次地讓國際見識到中國強悍的基建能力。據報道稱，12日淩晨3點，中鐵四局500余名工人僅用210分鍾就順利完成了張家界禾家村站的兩處線路撥接施工。未來大家從重慶坐火車到長沙只需3個小時，比以往節省了近7小時，極大地方便了沿路居民們的出行。
這不是中國施工人員第一次在夜間進行鐵路線路轉換了，今年1月，1500名施工人員耗時9個小時完成福建龍岩火車站新老站台的線路轉換，並正式啓動了新站台。當時該新聞一經播出，立刻受到全球的關注，有英國網民稱，中國花一晚上完成的項目，英國至少需要花6個月，可見“中國速度”的威力。
除了“中國速度”，中國高鐵也一直被國外津津樂道。在華留學生就十分羨慕中國高鐵所帶來的便利生活，並渴望他們的國家也能擁有，這使得高鐵位居中國“新四大發明”的榜首。
中國高鐵也如他們期望的那樣奔赴全球戰場，投資並承建了土耳其、俄羅斯等國以及泛亞鐵路的高鐵項目，連不少發達國家都有我國負責的高鐵項目。而比我們早幾十發展高鐵的日本新幹線經常視中國爲強勁的競爭對手，爲拿下吉隆坡至新加坡的新馬高鐵，特意聯合包括日本最大的的客運鐵路事業者——東日本旅客鐵道株式會社在內的10家公司，一同和中國競標。
幾十年前中國一直以技術落後的形象展示，如今見識到中國高鐵的強大後，有位美國人表示很納悶：中國是如何成爲高速鐵路行業有力競爭者的？
該問題一出得到很多美國網民的答複，有位美國網民認爲中國高鐵的成功絕非偶然：“中國通過自己的方式成爲高鐵行業的有力競爭者，即使擁有雄厚的財力，但若沒有毫不妥協的目標以及高效的管理結構，依舊很難實現。”，“中國一旦決定要做什麽，在執行過程中都不會遇到太大的阻力。高鐵、核技術以及載人航天飛機，這些項目所投入的時間和成本與西方國家相比根本微不足道，這些都是很好的例子。”
還有美國網民覺得中國能做到這一點很正常：“領先十年的技術需要勤奮的工作和智慧，中國人在這方面不輸任何人。中國從德國引進350kph系統，然後開發出自己350kph系統，這並不令人感到驚訝。” （利刃／ＸＨＷ）