從2018年的紐約到2022年年初的香港，再到如今的新加坡，四年間，蔚來已從初出茅廬的“新勢力”變成了中國新能源汽車行業的佼佼者，而隨著在資本市場的不斷開拓，蔚來的汽車毫無疑問也將逐漸走向全球。
5月20日，蔚來在新加坡證券交易所主板正式挂牌，股票代碼爲“NIO”。此舉標志著，蔚來正式成爲全球首家完成三地上市的汽車企業，以及首個完成美國、中國香港、新加坡上市的中國企業。
更多元的融資渠道
與在港上市一樣，此次蔚來在新加坡上市仍采用介紹上市的方式，不涉及新股發行及資金募集。蔚來在新交所上市的A類股可與其在紐交所上市的美國存托股份實現完全轉換。
從財務數據看，蔚來也“彈藥”充足，無需進行融資。2021年，蔚來營業收入爲361.36億元，較2020年的162.57億元增長122.27%，其中整車收入達到331.70億元。截至2月28日，蔚來可調用的流動資金來源包括現金及現金等價物118.291億元、短期投資377.804億元，及未提取的信貸額度307.579億元，合計803.674億元。
而之所以采用這種方式，優勢在于可以爲公司投資者提供備選的交易地點，緩釋地緣政治風險，擴大投資者群體，在這些上市目的仍然可以達到的同時，不稀釋現有股東的利益。
在上市儀式上，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌表示，在新加坡上市對蔚來全球業務發展計劃意義重大，借助新加坡在全球資本市場的重要戰略地位，蔚來進一步完善了全球資本市場的布局。
相較于香港，投資者對新加坡的了解可能不多，但事實上新加坡已經成爲與紐約、倫敦、香港並駕齊驅的重要國際金融中心之一。
資料顯示，新加坡聚集了600余家本地及跨國金融機構，包括商業銀行、保險公司、基金公司、期貨公司、證券公司等。此外，新加坡有著高效的營商環境和累積多年的貿易經驗及夥伴。新加坡是全球第四大外彙交易中心、亞洲最大的外彙清算中心、第三大人民幣離岸清算中心、亞洲重要的財富管理中心。
值得一提的是，除了基礎設施上的優勢，新加坡地處東八時區，與倫敦有8個小時時差，當倫敦結束一天的金融交易，而紐約尚未開始金融交易時，新加坡可以進行金融交易，這彌補了倫敦、紐約金融交易時段的空缺，實現了全球24小時不間斷的金融服務。
更多的機構投資者，更長的交易時間，自然將蔚來帶到了更廣闊的國際資本市場，與此同時，作爲一家科技創新企業，蔚來選址新加坡還另有“深意”。
更全面的研發體系
如今新能源汽車正朝著智能化、網聯化加速發展，而新加坡恰好聚集了全球AI/雲計算/半導體等人才。
據悉，新加坡擁有2700家精密工程公司，300家半導體企業，是全球半導體産業研發與制造的重要産業鏈中心。全球TOP 10半導體公司如高通（Qualcomm）、英偉達（Nvidia）、博通（Broadcom）、英飛淩（Infineon）、英特爾（Intel）等均把亞太地區總部或研發中心設于新加坡。
此外，在政策上，新加坡對于自動駕駛和新能源汽車給予了大力支持。先是在2016年開啓全球首個面向公衆的Robotaxi試運營，後又在2017年修訂《道路交通法》，允許自動駕駛汽車在公共道路進行測試。至于電動汽車，更是計劃到2030年將電動汽車充電點的數量從1600個增加到28000個，在2040年前逐步淘汰所有內燃機車。
李斌表示，將借助新加坡的國際經濟與科技中心的優勢，與新加坡本地科研機構展開深度合作，在新加坡建立人工智能與自動駕駛研發中心，進一步完善蔚來的全球研發與業務布局。
銀柿財經記者了解到，目前蔚來在上海、合肥、北京、南京、聖何塞、慕尼黑、牛津及奧斯陸等地均設有研發、生産、銷售及服務機構，其中既包括合肥的蔚來中國總部、整車先進制造基地，也包括美國聖何塞的自動駕駛研發中心，以及慕尼黑的全球設計中心。隨著後續新加坡研發中心的開啓，將形成中國（北京、上海）、美國（聖何塞）、歐洲、新加坡4地智能研發布局。
根據不同城市的特點，打造不同的研發樞紐，也反映出了蔚來對于研發的用心。一直以來，蔚來堅持正向自主研發，堅持高額高效投入。2021年蔚來研發投入超41億元，預計2022年研發投入同比增長超1倍，年底研發人員增至9000人。截至2022年4月底，蔚來申請中及已授權專利總數超過4800件，完整覆蓋「三電」即電機、電控、電池，「三智」即座艙、輔助駕駛、數字網關等核心技術的自主研發。
以智能汽車最受關注的自動駕駛技術爲例，蔚來建立了包含感知算法、地圖定位、控制策略和底層系統在內的全棧自動駕駛技術能力。蔚來超感系統Aquila配備了33個高性能感知硬件，其中包括7個800萬像素高清攝像頭、1個超遠距離高精度激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知和1個增強主駕感知，每秒可産生8GB圖像數據。蔚來超算平台Adam配備四顆英偉達NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達1016TOPS。
更廣闊的全球市場
對于一家車企而言，有了技術支持之後，所要做的便是用其打造優質的産品。
2022年蔚來將陸續交付三款基于NT2.0技術平台的新車型：智能電動旗艦轎車ET7已于3月28日實現交付；中型智能電動轎跑ET5預計2022年9月開啓交付；另有一款中大型SUV ES7將在今年發布並交付。隨著2022年的車型推新，蔚來的産品端布局將持續完善。
作爲首款具備自動駕駛能力的智能電動旗艦轎車，ET7應用了蔚來第二代數字座艙技術，搭載高通第三代數字座艙計算平台，擁有更強的車載移動互聯與通訊能力。全球首個車載人工智能系統NOMI持續進化；標配23個揚聲器，輸出功率達1000瓦，打造首個7.1.4車載沉浸聲系統。
在性能上，ET7延續蔚來高性能基因，零到百公裏加速3.8秒，百公裏到零制動距離33.5米；風阻系數低至0.208Cd，配合應用了碳化硅功率模塊的第二代高效電驅平台，能效水平整體提升，搭載75kWh電池包綜合續航超500公裏，100kWh續航超700公裏，150kWh續航超1000公裏。
在過往良好口碑以及近期明星車型的帶動下，無論是品牌力還是産品，市場對于蔚來的認可度都在不斷提升。
2022年前四個月，蔚來累計交付新車30,842輛，同比增長13.5%。截至2022年四月末，蔚來已累計向用戶交付197,912台智能電動汽車。
2022年4月26日，蔚來第20萬台量産車在江淮蔚來合肥先進制造基地下線。從2018年5月到2022年4月，蔚來用不到四年的時間達成20萬台量産車下線，其中，第二個10萬台下線用時一年，再度刷新行業速度。
此前的2021年10月15日，江淮蔚來合肥先進制造基地生産線完成階段性升級，爲新車型導入和産能提升做好了進一步准備。根據規劃，産線整體升級將于2022年上半年全部完成。2021年11月24日，NeoPark首座工廠、蔚來第二生産基地首批工藝設備進場啓動安裝，首款車將于2022年Q2完成全工藝生産線試制車下線，Q3正式量産。
擴産持續進行中，顯然對蔚來而言，目標遠不止二十萬，目光所及也不光是中國市場。2021年5月6日，蔚來發布挪威戰略，正式進入挪威市場。這是蔚來進入中國以外市場的第一步。蔚來在挪威將自建由車、服務、數字化和生活方式構成的完整運營體系，打造以車爲起點的社區。
2022年，蔚來的産品與全體系服務，將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。蔚來計劃在2025年，爲全球超過25個國家和地區的用戶提供服務。
在內燃機時代，諸如大衆、寶馬等老牌車企憑借著自身的技術優勢席卷中國，但在全新的電動時代，作爲行業闖入者的蔚來，已准備在它們的腹地掀起風浪，而在更遠的未來，全球市場的星辰大海，也是蔚來的征途。