近日，由于低硫燃料油供應緊張，全球最大船用燃料加注中心新加坡高低硫油價差越拉越大，已逐步逼近200美元/噸，創下自2020年1月出台限硫令的新高。
在限硫令出台後的22個月裏，高硫油（HSFO）與低硫油（VLSFO）之間的價差平均約爲110美元/噸，但在過去一個月裏，亞洲地區這一價差急劇升高。11月中旬，船舶經紀商Braemar ACM報告，新加坡的HSFO與VLSFO價差 “11月至今平均爲151.50美元/噸，創下2020年初以來的最高水平。”而海運圈聚焦網站最新數據顯示，12月6日，新加坡VLSFO爲603.5美元/噸，IFO 380爲411美元/噸，兩者差價達到192.5美元/噸，已逼近200美元/噸。
船舶經紀商Lorentzen & Stemoco分析師解釋稱，電力公司青睐用低硫油（而非重油）來替代天然氣，從而推高了亞洲地區兩類油之間的價差。
光大期貨在最新的報告中表示，由于12月以及明年1月，新加坡低硫油套利船貨流入量較低，新加坡低硫油供應或將維持緊張。進入冬季幹散貨市場旺季，亞太地區船燃需求有所反彈，市場面臨著低硫船用燃料油碼頭交付貨物的輕微短缺。疊加日韓低硫發電需求受到季節性和LNG價格過高影響而增加約35萬噸/月左右，亞太地區低硫油需求表現強勁。
除新加坡外，其他多數港口高低硫油價差並未接近200美元/噸如此誇張。根據Ship & Bunker的追蹤，截止12月6日，全球前二十大港口高低硫油平均價差爲140美元/噸，全球港口平均高低硫油平均價差爲141美元/噸。
隨著新加坡低硫油供應趨緊，VLSFO價格高居不下，其與直接競爭對手舟山的低硫油價差也創下曆史新高。海運圈聚焦網站數據顯示，12月6日，舟山VLSFO價格爲573.5美元/噸，比新加坡低30美元/噸。
而在以往，受國內消費稅和增值稅等因素的影響，舟山燃料油價格明顯高于新加坡，而隨著出口退稅政策實行，舟山低硫船用燃料油價格才一舉翻身，開始陸續出現低于新加坡的情形。
業內人士認爲，舟山當地煉油廠在2021年仍有部分出口配額，因此接下來VLSFO供應將不成問題。舟山當地船用燃料油供應商則表示，由于舟山很少從新加坡進口低硫燃料油，因此新加坡供應緊張並未影響到舟山船用燃料市場。
來源：海運圈聚焦