由于燃油價格的上漲，以及國際海事組織（IMO）2020低硫規定，不少船公司包含全球前五的多家船公司都將征收新的燃油附加費。
隨著2019年1月1日的臨近，船公司新的燃油附加費要征收了。
馬士基
馬士基已根據燃油價格以及平均燃油消耗的因素，制定了新的燃油附加費（Bunker Adjustment Factor，BAF）標准，該標准將于2019年1月1日正式實施。
據悉馬士基新的BAF將取代目前的SBF（標准燃油系數）並將“與基本海運費分開收費”。因爲燃料成本是運輸成本中非常重要且不穩定的部分，BAF關稅旨在收回與燃料相關的成本。
BAF由交易因素和燃料價格組成：
燃料價格x航線裝載因素= BAF
BAF將包含兩個因素，即全球主要加油港的平均油價和反映某一航線燃油消耗的影響因素（航行時間、燃油效率、往返航次的貨量不平衡等）。
馬士基部分航線在不同燃油價格（美元/噸）對應下的BAF（美元/FFE）：
地中海航運
MSC也將于2019年1月1日開始實施新的燃油收費，以達到改善集裝箱運輸供應鏈環境績效的共同目標，同時也是2020低硫規定所要求的。
MSC建立了一個新的價格機制——BRC（Bunker Recovery Charge），BRC將取代當前的燃油附加費（BUC），燃油調整系數（FAD）和緊急燃油附加費（EFS）並在很大程度上替代其他已有的與燃油相關的費用。
征收公式：BRC=Fuel Price per Ton（每噸燃油價格）X Trade Factor（影響因素）
其中，每噸燃油價格是以某一具體航線HSFO 380 CST燃料油的月平均價格爲基准。
影響因素的計算方式爲，每次往返行程的燃油消耗÷本次行程運載的箱量（TEUs）。
此外，冷藏箱運輸燃油附加費標准爲：BRC X 1.5。
BRC生效後，將替代當前燃油相關附加費，如BUC，FAD和EFS等。
地中海航運部分航線BRC隨燃油價格和相關系數變化情況：
達飛集團
CMA CGM集團自2018年6月開始實施EBS（緊急燃油附加費），該金額每月重新評估一次。
據達飛官網最新的公告顯示，根據11月份布倫特原油平均價格，從2019年1月1日起實行新的緊急燃油附加費（EBS）征收標准。
根據裝貨港、目的地以及箱式的不同而有不同的收費標准，具體查詢網址：
相關的基本貨運查詢：https://www.cma-cgm.com/ebusiness/tariffs/finder
其他與燃油相關的附加費，THC（原産地和目的地）旺季費用和類似費用以及與安全和保安相關的附加費查閱：http://www.cma-cgm.com/ebusiness/tariffs/charge-finder
▲達飛集團官網說明
赫伯羅特
由于新的緊急燃油附加費受到市場強烈的爭議，赫伯羅特曾表示不征收新的燃油附加費，但是由于IMO2020法規赫伯羅特估計會造成額外成本約爲10億美元，因此引用了船用燃料回收（MFR）機制，並將于2019年1月1日起逐步實施。
Marine Fuel Recovery mechanism（MFR）的計算方法是：
將每噸燃料的價格，乘以特定航線中船舶消耗的燃料類型和價格（高硫油、0.5%低硫油和0.1%低硫油），再除以該航線所承載的集裝箱數量。
赫伯羅特MFR計算公式——
赫伯羅特不同燃油價格情況下不同航線的MFR標准：
ONE
2019年1月1日起，ONE啓用更適合修訂後新的燃油附加費 （ONE bunker surcharge，OBS），適用于所有新的合同，現有的合同仍將受以前BAF機制的約束，直至合同期滿。
下面的定價模擬是基于新的OBS機制提供：
NEW OBS （ONE bunker surcharge）= Fuel Price（燃油價格） x Trade wise Loading Factor （航線裝載因素）x Trade imbalance（往返航次的貨量不平衡因素）
New OBS = “Fuel Price x Trade wise Loading Factor x Trade imbalance”
*Fuel price will be calculated based on past 3 months average bunker price in key bunkering ports.
*We are expecting to start bunkering hybrid oil (0.5% sulphur) from fourth quarter 2019 considering
long round voyage, therefore the calculation will be changed based on hybrid oil(0.5% Sulphur) price
from sometime in fourth quarter 2019 which will be to be advised.
其中，燃油價格將以過去三個月主要加油港的平均燃油價格爲准。同時，由于ONE預計從2019年第四季度起使用混合燃料油（0.5% sulphur），屆時將以混合燃料油價格計算OBS。
ONE部分航線BRC隨燃油價格和相關系數變化而産生的波動。
美國總統輪船
美國總統輪船（APL）將根據合同有效期，基于IFO 380燃油平均價格或低硫燃料（LSFO）平均價格，按季度對燃油附加費（BAF）進行修訂。
2019年1月1日起，新的季度性燃油附加費將適用于所有有效期超過3個月的合同。APL將按季度對BAF進行審核並告知客戶。
APL分階段燃油附加費公布和生效時間：
APL同時明確，BAF的調整幅度將取決于相關市場燃料消耗的平均噸數與燃料價格的波動情況。其還建立了“25美元階梯”機制，避免在燃油價格變化有限的情況下，對BAF重新修訂。
燃油基准——
從2019年起，IFO380價格將作爲APL 調整燃油附加費（BAF）的基准。對所有航線將以單一IFO 380爲基准，相關各港口的權重如下：新加坡50%、鹿特丹40%、休斯頓10%。
航線燃料消耗系數——
等于單位航線全航程燃油消耗量（噸）除以滿載標准集裝箱（TEU）的箱數。
冷箱貨物費用則將在BAF的基礎上，征收20 %的冷箱附加費。
此外，爲了遵守2020年1月1日開始生效的IMO新規，APL將從2019年下半年起，使用新的含硫量爲0.5%的低硫燃料（LSFO）（成本待確認）。待低硫燃料正式投入使用後，相應的指數也將同時確定。
而在2020年之前，將基于IFO每噸平均成本與含硫量0.5%的低硫燃料（LSFO）每噸平均成本之間的差異，做相應的調整。
排放控制區（ECA）低硫附加費——
裝貨港（POL）和卸貨港（POD）在北歐、北美*和中國的排放控制區域內的，將在BAF的基礎上征收低硫附加費。
*除泛太平洋和泛大西洋航線外，北美洲的ECA區域已列入一般燃油附加費(BAF)計算公式。