來源：航運界
日前代表新加坡政府的淡馬錫控股准備向苦苦掙紮的太平船務注入6億美元資金。太平船務在開重組會議之前表示，雖說此舉將稀釋張松聲家族的股權，使現有股東持股比例降至15%以下，但這很可能是最後挽救太平船務的方法。
太平船務的整體重組方案已經與投資者和放貸人進行了數月的艱苦談判，然而並沒有達成更爲有效的協議。
據了解，太平船務已向債權人發出了明確的最後請求，希望投票贊成其2月1日的不得已而爲之的重組計劃。重組計劃還涉及到淡馬錫控股旗下的HeliconiaCapital Management注資6億美元，淡馬錫控股背後是新加坡政府機構，注資的同時也將分配給政府相應股權和債務。
然而，只有在總體重組計劃得到投資者批准的情況下，6億美元資金才會到位。
值得一提的是，重組計劃和注入的新資金也將導致現有股東的持股比例被稀釋至15%以下。這將特別影響創立太平船務的張松聲家族的股權比例。
根據太平船務的說法，重組計劃是眼下最好的解決方案，公司因此懇求股東批准重組計劃。太平船務補充說，由于長期處于困境，太平船務已在此過程中推遲債務履約，未來的發展可能會有調整或更改。這些年來，太平船務公司進行了無數次從債務和股票市場籌集資金的嘗試，但沒有成功。
而推遲債務履約計劃僅維持到2021年3月，除非公司制定重組計劃。圍繞太平船務的嚴重不確定性已經對公司的運營能力産生了很大的影響。
尤其影響與客戶在充滿挑戰的時期對解決方案的信心。太平船務上周表示，盡管2020年下半年班輪運輸業有所改善，但太平船務仍然過度杠杆化，其資本結構存在問題。“只要找不到解決當前情況的方法，客戶對于太平船務的信任就會繼續減弱。”
如果重組計劃帶給客戶和供應商以不可挽回的信任危機，那麽太平船務未來將面對更大的損失。
相關重組計劃的重要會議定于2月1日在太平船務舉行。屆時，債權人將決定是否支持太平船務的重組計劃。
2020年3月，太平船務將其班輪子公司Pacific Direct Line出售給了Neptune Pacific Line，而太平船務宣布退出跨太平洋市場，縮小了航線覆蓋範圍而出售旗下船舶和其他資産。
隨後，班輪運輸業已從新冠肺炎疫情的影響中強勁反彈，幾乎所有的班輪運輸均報告了下半年的大幅利潤增長。此外，鑒于集裝箱船日租金的大幅上漲，去年出售的太平船務的某些船的價值翻番。
根據Alphaliner的數據，太平船務在全球集裝箱班輪公司top100榜降到了第12位，旗下目前擁有92艘船舶，運力爲283,194TEU，其中有35艘租船。如果陷入破産可能會給整個行業造成破壞。
在2016年韓進海運破産後，其租賃噸位的船主不僅因無償租賃租船而損失了數百萬美元，而且由于韓進海運大量違約行爲，使他們的船舶退回也面臨著嚴峻的困難。