作爲全球市值前三的整車企業，比亞迪隨著産品力和品牌影響力的極大提升，即新能源大巴暢銷全球之後，海外乘用車市場也迎來屬于自己的“春天”，而且，呈現出“遍地開花”之勢，今天，小編就給帶大家看一看，那屬于比亞迪全球化的進階之旅。
大家都知道，比亞迪汽車海外市場其實很早都開啓了，開始無非和其它兄弟品牌一樣，以F3等燃油車爲主，出口市場已基本也巴西、俄羅斯、朝鮮、埃及或者東南亞這些發展中國家爲主，後來隨著比亞迪將産品研發的重點逐步轉向新能源汽車以後，e6等車型就成爲出口國際市場的主流，新能源大巴更是一枝獨秀，以高出國內市場近乎一倍的價格，出口全球五大洲，銷往全球50多個國家300多個城市，這其中就包括歐美日韓以及澳洲等幾乎所有發達國家，甚至很多都是傳統汽車強國，比亞迪新能源大巴以超強續航、超低能耗、超級環保、超級人性的産品力，不但擊敗了那些傳統汽車巨頭競爭對手，引領了全球綠色潮流，而且以優良的品質和服務奠定了比亞迪在海外市場的良好口碑，爲後續乘用私家車市場的拓展奠定了良好的基礎。
中國品牌要想走向全球，尤其是高端制造，看看中國大飛機C919的成長之路就知道有多難了，首先最大的困難就是品牌影響力，作爲新起之秀，比亞迪汽車從造車那一刻起，才短短不到20年，而西方巨頭，百年曆史的汽車品牌比比皆是，要想贏得市場，打敗他們，必須要有壓倒性的優勢，而要說示範性，歐洲就是最大也是最難坑的骨頭，歐洲作爲汽車工業的發源地，從來都是以傲慢看待其它品牌，如果將歐洲市場拿下，那麽其它市場將不再話下。
所以比亞迪將自己乘用車海外大規模上岸的第一個登陸點選在挪威，這個北歐的發達國家，不但對新能源汽車非常友好，而且也是新能源汽車競爭最激烈的市場，特斯拉的銷量曾經一直位居首位，而2021年8月12日，這一切卻在發生改變，比亞迪唐EV挪威上市暨首車交付活動在挪威奧斯陸舉行，這標志著比亞迪乘用車業務正式落地挪威市場，特斯拉也迎來自己全球最強勁的對手，比亞迪2021年在挪威新能源汽車的銷量就達到1500輛，這對于這個北歐小國來說，已經是一個非常了不起的成績，而且這是在只有半年不到的時間達成的。
而在登陸挪威市場近一年後，比亞迪乘用車又即將進入荷蘭市場。此舉意味著比亞迪進入歐洲市場的腳步進一步加快。2022年7月5日，比亞迪官方宣布與具有百年曆史的歐洲汽車經銷商集團Louwman達成戰略合作，將共同開拓荷蘭新能源汽車市場，而首家服務店將要在9月開業。
而在今年2月份，澳洲市場比亞迪也動作頻頻，比亞迪全球造型設計總監沃爾夫岡·艾格領銜傾力打造，以Dragon Face 3.0爲設計語言，采用比亞迪E3.0平台技術，命名靈感源于物理最小時間尺度原秒，並搭配以運動健身爲理念的內飾設計，專爲年輕用戶而來的ATTO3（以元PLUS ev爲參照，海外命名爲ATTO3）澳洲上市，7月8日，ATTO3即登陸澳洲之後，又實現了東盟市場的首秀，新加坡市場同日開啓銷售。
除了在亞歐這些發達國家攻城拔寨，比亞迪新能汽車在國際市場上的影響力也與日俱增，不再是低端的代名字，反而成爲很多高端政商群體的專屬座駕，在英國威廉王子和凱特王妃訪問巴拿馬的國事訪問中唐EV與漢成爲接機專用座駕，老撾政府也將比亞迪漢選做自己的政府首腦用車，售價方面也與寶馬、特斯拉等車型並駕齊驅。
比亞迪在海外市場的成功絕不是偶然，這與比亞迪始終將技術和創新作爲企業的發展之魂是分不開的，要想在國際汽車大鳄建立的品牌優勢上撕開一個口子，那就必須用實力說話，比它們好出幾倍甚至幾十倍的實力去證明自己，這就和比亞迪漢一樣，爲什麽能擊敗BBA，成爲中大級轎車的銷量王，將一直霸榜的日系B級車拉下神壇，這與壓倒性的優勢是分不開的，據統計，選擇比亞迪漢的車主中一半以上都是原來BBA或者合資車的車主，要說它們最有評判權，爲啥選擇漢，其實已經不用多言，誰也不會拒絕好産品，尤其是質優價廉、物超所值的好産品。
比亞迪今天的成績，再一次給當初那些小看比亞迪的品牌，崇洋媚外的人一記響亮的耳光，也證明了巴菲特當年選擇投資比亞迪，眼光的長遠，我們也有理由相信，比亞迪全球化之路會越走越順，比亞迪也將會成爲汽車界的華爲，站立在全球汽車品牌的巅峰！