由于擔憂合並可能會在LNG船建造市場造成壟斷，韓國公平交易委員會（KFTC）預計將有條件批准現代重工集團和大宇造船的合並交易。
據韓媒報道，在經過三年的審查之後，韓國公平交易委員會最快將在本月向全體會議提交一份關于兩大船企合並事項的報告，並將在12月或明年年初舉行一次全體會議，以得出最終結論。
2019年3月，現代重工集團與韓國産業銀行簽署協議，收購後者擁有的大宇造船55.7%的股份，價值近18億美元，有望成爲韓國造船業有史以來最大的一次收購。隨後，現代重工集團陸續向韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡等6個國家和地區的反壟斷監管機構申請了企業合並審查。
此前，哈薩克斯坦、新加坡和中國的反壟斷機構已經分別于2019年10月、2020年8月和2020年12月完成了相關審查，同意現代重工集團收購大宇造船。但韓國、歐盟、日本至今仍未完成審查程序，如果一方反對，現代重工集團與大宇造船的合並就會流産。
韓國兩大船企的合並將締造一個年銷售額達22萬億韓元（約合185.94億美元）的“巨型造船集團”，其中現代重工集團負責造船業務的二級控股公司韓國造船海洋在2020年銷售額約爲15萬億韓元，而大宇造船在合並基礎上的銷售額約爲7萬億韓元。在LNG船領域，兩家船企合並後將在全球市場占據高達70%左右的份額。
韓媒稱，韓國公平交易委員會的官員已經在幾個月前完成了大部分的審查工作。然而，由于海外特別是歐盟監管機構推遲了審查，因此韓國公平交易委員會也相應地推遲了決定。
韓國公平交易委員會有可能會有條件地批准此次合並，委員會認爲，合並不會影響集裝箱船、油船和LPG船建造領域的競爭，但在LNG船領域，合並後的實體將享有壟斷地位，因此應當對合並後的實體實施附加條件要求。
與韓國公平交易委員會的觀點類似，歐盟也擔憂合並可能會在LNG船市場造成壟斷，而且歐盟使用的標准比韓國公平交易委員會嚴格得多。歐洲是LNG船船東集中的地區，韓國兩大船企合並成爲全球最大造船集團後，將在LNG船的建造價格上具有更大的發言權，可能會影響到歐洲航運公司的利益，因爲擁有能夠滿足船東要求的LNG船建造能力的企業只有韓國三大船企和中國的滬東中華造船。
爲了消除歐盟的擔憂，現代重工集團已經向歐盟提出了凍結LNG船價格數年、將建造技術轉讓給其他造船企業、幫助競爭企業進入市場的計劃。不過，歐盟仍在向現代重工集團施壓，據稱歐盟要求現代重工集團與大宇造船其中一方的LNG事業部，此外還向現代重工集團提出了出售其LNG加注樞紐站等資産的要求，減少合並後的實體在全球LNG船市場的份額。
去年以來，歐盟執行委員會以疫情等爲由，三次暫緩對韓國兩大船企的合並審查。爲此，現代重工集團已經第四次延長了並購合同期限，目前合同期限延長至今年12月31日。韓國業界認爲，歐盟是兩大船企並購的最大絆腳石，預計日本可能會根據歐盟的結論做出決定。