在2022年3月25日，新加坡航空公司一架載有225名乘客和18名機組人員的波音777-300ER客機在起飛後不久就出現了一個問題，機長發現其中的一個引擎出現了震動，處于安全的考慮，機長覺得駕駛飛機返回倫敦。最終這架載有243人的波音777-300ER客機安全降落到倫敦希思羅機場。雖然飛機在起飛後不久就出現引擎問題，但是最終還是安全返回了，這應該是大家都希望看到的結果，畢竟飛機是在天上飛行的，如果在空中出現事故，後果不堪設想。

波音777-300ER

成立于1916年7月15日的波音公司是目前全球最大的航空航天業公司，很多知名的軍用飛機以及商用飛機都是波音公司生産的，例如波音747、波音757等一系列商用飛機，其中波音747是世界上第一款寬體商用飛機，在空客A380投入使用之前，波音747曾經是全世界載客量最高的飛機，保持了這個記錄長達37年。由于波音公司的飛機質量不錯，所以波音公司的飛機遍布世界各地，多達100多個國家、地區都采購了波音公司的商用飛機，目前同時處于運營狀態的波音商用飛機多達上萬架。

這次出現引擎震動問題的波音777-300ER就是波音公司制造的一款寬體雙引擎客機主要用來取代波音747-100與波音747-200這些客機，所以波音777-300ER客機的載客量也相當可觀，載客量最高可達550人，最大的航程也達到1萬多公裏。雖然載客量比較多，最大航程也比較大，但是與其他的類似機型相比，波音777-300ER的重量更輕，産生的二氧化碳也減少了22%，備受廣大客戶的青睐。

這次新加坡航空公司出現問題返回的飛機就是波音777-300ER客機，具體是什麽問題暫時還沒清楚，需要等待新加坡航空公司的工程師對飛機進行調查才會知道。

客機爲何不給乘客降落傘

飛機是目前安全系數最高的交通工具，出現事故的可能性比汽車、鐵路等交通方式都要低得多，不過，由于飛機是在天上飛，在飛行的過程中會受到很多方面的影響，比如說飛機本身的飛行情況、天氣情況、機組人員的操作等都有可能會影響到飛行的安全，一旦飛機在飛行過程中出現問題，並不是所有的飛機都會像新加坡航空公司這架載有243人的波音777-300ER那樣能夠安全返回。既然飛機在飛行過程中出現事故後果可能不堪設想，爲什麽工程師不考慮給乘客配備降落傘呢？

對于航空公司來說，或者飛機制造商來說，爲客機的乘客配備降落傘的成本其實不是很高，完全在能夠承受的範圍內，如果配備降落傘真的能夠減少空難事故的發生，相信航空公司、飛機制造商也願意給乘客配備降落傘，但實際的情況是，給乘客配備降落傘並不會增加生還的幾率。

跳傘需要專業知識、經驗

就算給乘客配備了降落傘，也不見得更加安全。因爲跳傘本身就是一件存在風險的事情，即使是一些有過跳傘經驗的人都不一定能夠100%完成跳傘任務。之前哥倫比亞就有一名士兵在進行訓練跳傘時沒能及時打開降落傘，直接摔到地面上。對于那些沒有跳傘經驗的乘客來說，他們在驚慌失措的情況下完全都不知道怎麽逃生了，更別說在即將墜落的飛機上完成跳傘。那些機長的飛行經驗都相當豐富，但是即使是機長，也沒有配備降落傘，其實就是因爲操控飛機安全迫降比使用降落傘更加安全、更加可靠。

客機飛行的環境不允許跳傘

還有一個原因，那就是爲了讓客機更好地兼顧飛機引擎的效率以及空氣動力學效率，飛行高度一般都超過1萬米，這樣能夠節省更多的燃料，運營成本會低一些。飛行高度超過1萬米，這意味著飛機外的溫度非常低，氧氣也非常少，這個高度已經遠遠超出正常跳傘高度(500—1500米)了，在這樣的情況下能夠成功跳傘的可能性微乎其微，死亡概率遠大于存活率。

一般情況下，客機出現事故主要發生在起飛或者降落的階段，還有一部分事故是發生在低空、超低空飛行的階段，這時候的飛機高度相對較低，速度也相對較慢，如果在這樣的高度進行跳傘可以說是自由落體，沒有足夠的時間打開降落傘。

而且，現在的那些客機一般都是采用發動機安裝在大機翼下的布局，如果貿然跳傘，可能會直接被強大的氣流吸進飛機的發動機內。

總結：客機不給乘客配備降落傘的原因有很多，一方面是乘客一般都沒有跳傘的經驗，在出現事故的情況下難以完成跳傘，另一方面客機的飛行環境、布局都不滿足乘客跳傘的要求。所以，客機一般都不配備降落傘的，與貿然跳傘相比，靠機長操控飛機迫降的安全性要更高一些。