近日，比亞迪 ATTO 3（國內元PLUS）正式在新加坡上市，售價爲 17.8888 萬新元，折合人民幣85.6 萬元，而比亞迪元PLUS 的國內售價爲 13.78-16.58 萬元，新加坡售價是國內的 5 倍多，不過在仔細研究後發現這個價格並不像很多人甚至博主說的那樣“比亞迪割外國人韭菜了”，而是一個非常公正甚至是非常良心的定價。

在新加坡買輛車能有多貴？

新加坡作爲一個只有728.6平方公裏的“彈丸之地”，大概相當于我國地級市裏的一個區那麽大吧，不過人口卻達到了560多萬，是世界上人口密度最高的國家，因此道路資源無疑是非常寶貴的。

這也讓新加坡成爲全球擁車成本最高的國家，首先新車要交注冊費（220 新元），大頭在于這個額外的注冊費 ARF，根據車價的不同區間稅率從 100% 到 220%，有點類似于工資的個稅，越高的部分繳得越多，然後還有消費稅 20%，商品和服務稅 7%，還有買完車定期要交的路稅，這有點類似于國內的車船稅，不過新加坡要貴不少。

還有一個大頭就是 COE擁車證 了，可以理解爲國內一線城市的牌照，也是通過競拍的方式獲得，最近新加坡通貨膨脹加上需求上漲，COE 的價格也快速上漲，目前B類 的 COE擁車證高達10萬多新幣每張，同時每張 COE 擁車證的有效期只有 10 年。

因此在新加坡買得起車的絕對是土豪，比如一台寶馬530i 要 36.8888 萬新元，折合人民幣 176.5 萬元，一輛賓利飛馳首發版要 130 萬新元，折合人民幣 622 萬元，即便你對豪車不感興趣，只想買台“買菜車”，比如豐田卡羅拉，也要 14.4888 萬新元，折合人民幣 69.3 萬元。可以說在新加坡你有一台私家車，大概相當于十幾年前在國內有台夏利。

比亞迪元PLUS 定價很良心？卡羅拉只值 9 萬？

比亞迪 ATTO 3（元PLUS）在新加坡之所以這麽貴，更關鍵的其價格包含了 COE 擁車證的費用，由于新加坡目前沒有對電動車實施特別的優惠，而元PLUS 的電機最大功率爲 150kW，超過了 110kW，因此被歸類爲B類車，COE擁車證的的成本高達 10.78 萬新元，折合人民幣 51.6 萬元，僅此一項就占了 85.6 萬車價的60%。

而上面提到的豐田卡羅拉，因爲排量剛好低于 1.6L，同時最大功率低于 110 kW，所以只用交 A 類 COE的成本，即 7.8 萬新元，折合人民幣 37.3 萬元。如果我們扣除 COE 的成本，比亞迪元PLUS 和豐田卡羅拉的價格分別爲 34.0 和 32.0 萬元。

于是筆者又去查了兩車的 Open Market Value (OMV) 公開市場價值，可以理解爲還沒交任何稅的報關價，最能代表車輛最初的價值。其中比亞迪元PLUS的 OMV 價格爲 3.4 萬新元，折合人民幣 16.3 萬元，由于出口到新加坡的是18英寸輪毂的高配車型，和國內基本一致，這中間比亞迪元PLUS 少交了 13% 的增值稅，但多了運費、裝卸費用，整體來說是“一個公正的價格”。

再來看卡羅拉的 OMV 價格僅爲 1.9 萬新元，折合人民幣 9.1 萬元，比國內要低不少，也一定程度說明卡羅拉本身就值 8、9萬塊。

也就是在比亞迪元PLUS“報關價”基本是卡羅拉兩倍的情況下，最終“不含車牌”的價格卻差不多，比亞迪ATTO 3在新加坡的定價算是非常良心的了。

從産品力來看，比亞迪元PLUS 作爲一款 e3.0 平台的純電A級SUV，搭載一塊 60.5 度的電池包，擁有 480km NEDC的續航，百公裏加速 7.3 秒，內飾的設計用料也非常不錯，而新加坡這麽小的地方，480km 的續航相信不存在什麽“裏程焦慮”。

寫在最後

數據統計，今年前五個月新加坡電動汽車注冊量占所有新車注冊量的 8.4%，是 2021 年全年所占比例的兩倍多，是 2020 年的 20 多倍。

目前上半年比亞迪新能源車銷量超 64 萬輛，超過特斯拉登頂全球新能源車銷量第一，同時比亞迪也在積極地“出海”，新加坡本身市場規模很小，但對整個東南亞的影響力不小，後者也許才是比亞迪真正看重的大市場。