自2017年“懂王”特朗普上任之後，美國便把中國定位爲主要的戰略競爭對手，並加大了遏制打壓中國的力度，甚至還一度喊出了“新冷戰”。今年1月12日，美國罕見的解密了一份“印太戰略”文件，其內容便包括幫助印度崛起制衡中國、維持美國在該地區主導地位等問題。
雖然屬于特朗普的時代已經結束，但可以肯定的是，美國不會放棄打壓中國的目標。新總統拜登此前就給了說法，就是要聯合盟友采取共同方式應對中國。在印太地區，美國存在強大的軍事力量，這無疑對我國重要的海上航線構成威脅，接下來就聊一聊這個話題。
說到中國的海上航線，有一個地方是不得不提的，那就是馬六甲海峽。這條海峽是連接太平洋與印度洋的主要通道，其占據了世界海上貿易1/4的份額，世界1/4的運油船都要經過馬六甲海峽。而處在馬六甲海峽咽喉位置的新加坡，當初正是憑借發展轉口貿易、煉油等行業實現經濟崛起。
中國是馬六甲海峽的最大使用國，有50%的進出口物資要經過這條海峽，尤其是石油這種戰略能源，80%的進口量需要途經此地，這給中國的能源安全帶來了極大的隱患，因爲美國在新加坡有著強大的軍事優勢。
此外，還有一個“愛搞事”的印度需要提及。印度位于南亞次大陸，與中國是搬不走的鄰居，而且世界能源心髒波斯灣就在印度旁邊，石油也都要通過印度洋運輸到世界各國。所以，美國所謂的幫助印度崛起，不過是看中了印度重要的戰略地緣位置，想拉攏其對抗中國罷了。
2020年，印度便對中國做出了一系列的不良舉動，比如限制中國的APP、電力、汽車、智能手機零部件等，甚至還一度叫囂要對馬六甲海峽“下手”。當然，馬六甲海峽不僅僅是中國重要的海上航行，也是日本、韓國等重要經濟體的“海上生命線”，如果這裏出了事，其影響是牽一發而動全身的，所以在一般情況下，馬六甲海峽發生安全問題的可能性不大。
不過，這不代表一定不會發生，印度是否有能力在馬六甲海峽“搞事情”尚且不說，但美國一定有這個能力。所以，未雨綢缪總比什麽都不做要強。
事實上，爲突破“馬六甲困局”，我國早就做了准備。首先是與巴基斯坦聯合建造瓜達爾港。這個港口緊鄰中東石油産地波斯灣，也是中巴經濟走廊的出海口。早在2013年，中國便提出了與巴鐵共建中巴經濟走廊，預計總投資460億美元。這是一條集公路、鐵路、油氣管道及光纜“四位一體”的經濟走廊，在瓜達爾港卸下的一部分貨物可以通過中巴經濟走廊陸運到中國，包括戰略能源石油。
可以說，中巴經濟走廊開辟了一條繞開馬六甲海峽的內陸通道，而這只是中國“一帶一路”計劃的一部分。
在“海上絲路”建設方面，我國在印度洋周邊便建立了數個港口，比如位于斯裏蘭卡的漢班托塔港、緬甸的皎漂港、非洲的吉布提港等，即便在馬六甲海峽內，中國也有替代方案，即在馬來西亞建設皇京港，整個港口開發預計到2025年完成，屆時將成爲馬六甲海峽最大港口。
值得一提的是，隨著全球氣溫變暖，北極航道商業化運營的希望也越來越大。而早在2013年，中國就派出了第一艘船“打前鋒”；2018年，中國又推出了第一台國産破冰船——雪龍2號，爲拓展北冰洋航線“添磚加瓦”。
而在陸上方面，近年來中國也積極開發直接通往歐洲的陸上通道，自2011年3月首趟中歐班列開通以來，截至2019年4月，中歐班列運行線路已達到65條，通達歐洲15個國家的44個城市。不難想象，隨著絲綢之路經濟帶建設的推進，未來會打通更多的歐亞跨境新通道，而這也將適當抵消馬六甲海峽帶來的壓力。
此外，在能源安全上，我國也是十分重視的，並尋求破解之法。事實上，瓜達爾港只是中國進口油氣的其中一條戰略通道，我國已和多個周邊國家合作建設輸往中國的能源進口通道，比如在我國西北，有中哈原油管道，東北有中俄原油管道，在西南有中緬原油和天然氣兩條管道，可以說，這些通道也正爲中國能源安全“保駕護航”。
當然，更重要的是，中國崛起已經勢不可擋，近年來中國海軍力量有了極大的提升，中國海軍發展之快，很多人用“下餃子”來形容。隨著中國實力不斷增強，中國也將有能力維護本國的海上航線安全。對此，各位怎麽看？