2019年，新加坡宣布砸200億，建設一處全世界最大的自動化碼頭。
近日，新加坡宣布大士港的前兩個泊位將于本月開始運營，從而鞏固其作爲遠東海上航運中樞的地位。
新加坡大士港
新加坡有關官員表示，耗資數百億美元的設施第一階段的填海工程已經完成，爲今年年底前兩個泊位的投入使用鋪平了道路。
該開發項目將提升新加坡作爲轉運樞紐的地位。該國超過90% 的集裝箱是中轉貨物，其碼頭幫助連接120 多個國家的600 多個港口。作爲航運中心，新加坡還擁有5,000 多家海事機構。
“貿易是我們的命脈，這就是爲什麽我們大力投資以保持領先地位，保持相關性。我們投資以跟上可以幫助我們保持競爭力的最新技術，無論是在自主船舶、脫碳和綠色或可持續燃料方面。這與未來息息相關。”新加坡海事和港務局(MPA) 主席Niam Chiang Meng 說。
全面建成後，大士港一期將擁有21個深水泊位，每年可處理2000萬標准箱。
該項目曆時四年持續規劃和六年工程，建設涉及1000英畝土地的土壤改良工作，其中包括725英畝的新開墾土地土地。承包商還進行了221 個 10層高的沉箱的制造和安裝，每個沉箱重15,000 噸，以形成超過5 英裏的海堤。
該項目共涉及3400萬工時，得到450多家企業的支持。它見證了世界上最大的抓鬥挖泥船“Gosho”的使用，抓鬥容量爲7,000 立方英尺，以加深大士盆地和淡馬錫航道。
據MPA 稱，第二階段的填海工程正在按計劃進行，而第三階段的規劃也已經開始。到2040 年代分四個階段完成後，大士港每年將能夠處理6500 萬標准箱，成爲世界上最大的集裝箱碼頭。
這幾乎是新加坡目前港口容量3720 萬標准箱的兩倍。
大士港于2012年首次提出，是新加坡第五個集裝箱港口。該設施被設計成一個自動化、智能和可持續的港口，將配備電動自動化堆場起重機和無人駕駛自動導引車，用于在堆場和碼頭之間運輸集裝箱。
它還將利用下一代船舶交通管理系統等數字技術，這將爲海上安全、安保和效率開辟新的視野——尤其是在減少船舶周轉時間方面。