近日，新加坡聯合早報報道稱，工貿部長陳振聲在新加坡海事周期間表示，新加坡須重新思索其海事戰略。看到這消息的一瞬間就把小編驚到了，文中用的“重新思考”，而不是“思考”或“修訂”。難道新加坡血液裏的創新基因又要翻騰起來“鬧事”了？
經過幾分鍾的冷靜之後，小編想會不會是翻譯出錯？于是趕緊去查詢原文，結果果然是“Rethink”！新加坡這回果然沒讓小編失望，給我們帶來如此大的驚喜！同時，小編心裏也炸出無數疑問泡泡~
“重新思考”，那麽新加坡一年多來的努力將
白白格式化？
面對當下不利現狀，究竟是什麽原因讓新加坡有勇氣推翻所有，“重頭再來”？
原有海事戰略到底哪裏出了問題而遭遇“抛棄”？
調整後的未來方向將指向哪裏？
……
新加坡現狀：腹背受敵
近半年時間，新加坡常常“被”上熱搜。
✦ 2018年7月，駐新加坡的船舶檢驗和實驗室測試公司Maritec就新加坡港存在受汙染的燃油之事向其客戶發出警告。Maritec公司稱，最近在新加坡銷售的六種船用燃油樣品“導致離心機油渣淤積嚴重、管道堵塞、燃油濾器重負”。據Maritec介紹，來自于新加坡的燃油還被出口到東南亞國家，甚至包括香港地區，因此，應該可以預料，上述所有地區均有可能會受到影響。果不其然，一個月後的8月，Maritec便發出通函，便是已發現問題燃油已經蔓延到了其他地區。包括韓國大山、浦項、中國香港、舟山等港口。之後，低質/劣質燃油的問題如傳染病般大範圍傳開，引發業界極大擔憂。
評：這讓業界不禁開始思考，新加坡作爲世界上重要的煉油中心，油價顯然獨具優勢。然而經過此次燃油質量問題之後，我們是否應該思考，除了新加坡，是否還有其他地區可供選擇？
特別關注∣限硫令壓頂，全球最大船舶燃料加注中心如何“涅槃”？
✦ 2019年3月，全球最大的船舶燃料加注中心——新加坡又攤上大事了。據媒體報道，新加坡油商又“發明”了一種作弊方法，千方百計試圖達到少加燃油牟取暴利的目的。爲什麽說“又”呢？因爲，這不是第一次了，據業界反映，在新加坡加油“短斤少兩”可以說是一種常態，所謂的“卡普奇諾”燃油在航運業內也是“久負盛名”。
評：加注欺詐加上燃油汙染事件，對于新加坡來說可謂屋漏偏逢連夜雨。然而，這還不是最嚴重的。
特別關注丨新加坡燃油汙染事件引發擔憂
特別關注丨燃油汙染問題繼續蔓延
✦ 2018年新加坡燃油交易量近乎減半。據路透社報道，2018年在新加坡交易了總共1178.6萬噸HSFO，其比2017年的2193.5萬噸減少了46％，比2016年的1783.4萬噸減少了34％。
評：新加坡是全球重要的船用油加注港口。國內多名專家認爲，IMO實行低硫標准後，新加坡由于沒有生産低硫船燃油需要的重油加氫裝置，原有優勢將不複存在。全球産業格局將重塑，船用油資源結構和市場格局將發生重大變化。
盡管針對每一次的危機，新加坡都做出了及時且嚴厲的應對措施，但是，這些措施尚可治標卻難以治本。
完美海事戰略遭“遺棄”
新加坡海事方面的成功，除了硬實力外，更多要歸屬于新加坡政府及行業敏銳的洞察力及長遠眼光，並能做到及時落實及調整。
✦ 2017年9月，新加坡海事及港口管理局（MPA）組建的新加坡國際航運中心(IMC) 2030咨詢委員會正式向新加坡政府遞交IMC 2030戰略評估報告，IMC 2030提出，要發展新的基礎設施、提高航運研發能力和促進當地航運人才培養三項基本戰略。
✦ 2018年1月，在IMC 2030基礎上，新加坡發布了海洋運輸業轉型發展規劃（ITM），旨在保障新加坡未來全球航運樞紐地位，實現到2025年增加45億新元（約合34億美元）航運業附加值的同時創造5000多個工作崗位的目標。
✦ 2018年3月，爲將新加坡打造成一個互聯互通的全球海事中心，利用新興技術和開發未來發展能力和解決方案，MPA計劃推出海事改革計劃(MTP)，並設立新加坡海事數據中心(SG-MDH)，同時，將注資1億新加坡元成立的海事集群基金將會是新加坡海運業下一階段增長的舉措之一。
ITM將會作爲我們在未來數年中追求真實且深入的轉型的藍圖。ITM將補全新加坡港的現有戰略，發展新加坡港口，強化國際航運中心地位，實現將新加坡建設成爲全球海事中心的願景。——新加坡交通部兼衛生部高級政務部長蘭彬明
這個曾被蘭部長形容爲“完美”的海事戰略，緣何要“舍棄”？需要重新思考什麽內容？新戰略將指向何方？陳振生均給出了答案。
如何“重新思考”
陳振聲表示，作爲一個沒有龐大腹地的城市國家，貿易就是新加坡的命脈。我們必須與世界緊密相連，把它作爲我們的腹地。
✦ 目標：維持全球樞紐港口和國際海事中心
✦ 原因：想要達到目標，將取決于新極品如何駕馭地緣政治、人口結構、科技變革和氣候變化等驅動力所帶來的挑戰和機遇，因此需要重新思考。
✦ 三大思維轉變
舊思維：地理位置優勢被否。新加坡地理位置並不決定其命運，它既不會導致新加坡的失敗，但也不能保證新加坡的成功。新加坡人口結構和氣候變化的驅動力，就是必須緊跟貿易流動方向。
新思維：新加坡必須繼續跟全球主要市場建立緊密聯系，維持新加坡的競爭優勢，並抓緊機遇。
舊思維：新加坡要成爲真正的海事樞紐，必須深刻了解實體貿易並非孤立運作，而是涵蓋數據、人才、科技和資金流動等多方面的結合。
新思維：新加坡必須擴大和深化海事服務，加強如金融、保險、大宗商品交易和物流等其他具互補作用的相關行業，以及培養我國海事業專才。
舊思維：數十年來，多邊貿易體系爲全球經濟增長和發展奠定了基礎。通過一套規則系統，爲所有164個世貿組織成員帶來可預測性和穩定性。這套系統盡管完美，但隨著經濟的發展，世界貿易已經出現新的挑戰，該套體系明顯出現“卡機”現象。
新思維：新加坡必須捍衛以開放規則爲基礎的全球貿易秩序，同時呼籲世界貿易組織更新貿易規則，以順應新經濟發展。
新加坡的執行力向來高效，接下來就坐等進一步的規劃細節出爐了~
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