自俄烏沖突爆發以來，全球燃料市場的混亂推高了柴油等産品的海運成本。
智通財經APP獲悉，根據波羅的海交易所的數據顯示，汽油和柴油等燃料的運輸費率(業內稱爲清潔油輪運費)今年上漲了一倍多，達到2020年4月以來的最高水平。在亞洲的一條關鍵航線上，油輪從韓國到新加坡的航線目前的日收入達到了4.9萬美元，而沖突前的日均收入僅爲98美元。
其他地區也出現了運費飙升的情況。根據波羅的海交易所的數據，周二，從中東向日本運輸燃料的油輪日收入超過5.6萬美元，相比之下，2月份只有61美元。TC-18航線上從美國到巴西的燃油運輸成本爲每天3.7萬美元，高于四個月前的3800美元。
清潔油輪運費上一次達到如此高的水平還是在2020年初，當時疫情導致石油消費量大幅減少，迫使燃料生産商出口盡可能多的産品，以緩解儲油設施裝滿的問題。從曆史的數據看，油輪費率在石油需求低的時期會上升，因爲陸上的儲油設施裝滿之後，作爲靈活浮動儲油設施的油輪需求會增加。
據兩家油輪租船公司稱，初期石油運輸費率的飙漲未能持續下去，部分原因是來自主要經濟體的需求減少，導致部分船東將船隊改爲運輸燃料而非石油。
另一方面，俄烏沖突也加劇了能源市場的緊張，顛覆了貿易流，從而迫使買家在世界各地尋找替代燃料供應。Braemar ACM Shipproking油輪研究負責人Anoop Singh表示，受歐洲地區的支撐，今年運輸燃料的船舶需求預計將增長6%。Singh稱：“歐洲減少對俄羅斯供應依賴的決心可能會延續到俄烏沖突之後，這將重新劃定貿易路線。”據悉，在沖突前，俄羅斯是歐洲最大的柴油外部供應商。
標准普爾全球商品洞察分析師Fotios Katsoulas和Krispen Atkinson表示，自2月底沖突以來，越來越多的遠程船舶被用于運輸精煉燃料。他們表示，更長的航程正在減少船舶的可用運力，並推高了運價。