受俄烏沖突影響，全球燃料市場的混亂推高了柴油、汽油等成品油的海運成本。
波羅的海交易所的數據顯示，汽油和柴油等燃料的運價（業內稱爲清潔油輪運價）今年上漲了一倍多，達到2020年4月以來的最高水平。在亞洲的一條關鍵航線上，從韓國向新加坡配送産品的船主如今每天能賺逾4.9萬美元，而沖突前的日均收入只有98美元。
其他地區也出現了同樣的情況。根據波羅的海交易所周二的數據顯示，通過一條名爲TC-5的航線從中東向日本運輸燃料的船東每天的收入超過5.6萬美元，而今年2月的日均收入僅爲61美元。使用TC-18航線從美國到巴西的燃油價格爲每天3.7萬美元，高于4個月前的每天3800美元。
據媒體，標准普爾全球商品觀察分析師Fotios Katsoulas和Krispen Atkinson表示，自2月下旬沖突開始以來，越來越多的遠程級船舶被用于運輸精煉燃料。他們說，更長的航程正在減少船舶的可用運力並推高運費。
清潔油輪運費上一次達到如此高的水平是在2020年初，當時全球疫情大幅削減了石油消費量，並迫使燃料生産商盡可能多地出口産品，以緩解儲罐積壓。
船舶經紀公司Braemar ACM油輪研究主管Anoop Singh對媒體表示，今年運輸燃料的船舶需求預計將增長6%。
Singh說：
“歐洲減少對俄羅斯供應依賴的決心可能會延續到烏克蘭沖突結束之後，這將重新劃定其貿易路線。”
申萬宏源闫海團隊指出，在成品油全球貿易路徑重構的背景下，歐洲大陸及地中海國家貢獻進口平均運距將會顯著增加，中東、美國、遠東成品油出口運距也將大幅增加：
“2018年以來，成品油平均運距從2800海裏提升至2021年的3097海裏，受俄烏沖突影響2022、2023有望提升至3340海裏以上。”
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