中國高鐵
世界高鐵哪家強？中國高鐵！中國高鐵不僅運營規模大，而且還具有技術先進、安全可靠、性價比高、運營經驗豐富、系統技術全面、造價低、建設速度快等優勢，成爲“中國速度”“中國制造”的新名片。
現在中國已在海外修建了多條高鐵，有歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵等三大戰略方向。其中泛亞高鐵縱貫東南亞，將從昆明出發，經由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡。目前中國已拿下了泛亞高鐵多國的項目，當前只差馬新高鐵了。
泛亞高鐵
據新加坡《海峽時報》報道，在解決項目土地問題後，招標可能在最近時間裏舉行。2016年年中，吉隆坡和新加坡簽署協議，將在2026年完成高鐵建設。整條線路共有8個站點，其中7個在馬來西亞。鐵路中的大部分、即335公裏在馬來西亞，另有15公裏在新加坡。按計劃，這條高鐵僅用90分鍾就可穿梭于兩大首都。目前，新加坡到吉隆坡之間的行程需要耗費4小時。
馬新項目本身預計花費上百億美元，還有大量配套設施建設以及車輛采購等，從宣布建設伊始便吸引了擁有高鐵技術國家的興趣。馬新兩國在去年對外發出信息征詢書，共98家企業和聯合體提交意見。馬新兩國已經邀請其中部分企業或聯合體具體介紹相關意見，其中包括中國鐵路總公司牽頭的中方聯合體。除中方外，法國的阿爾斯通公司、日本由東日本旅客鐵道株式會社、住友集團、日立、三菱重工組成的聯合體，以及韓國的KTX集團均表示將參與招標。
當然，網友最關注莫過于這條具有戰略意義的高鐵訂單將花落誰家。小編認爲而如果不出意外的話，真正的競爭將在中日之間展開，但日本慘敗的可能性很大，爲什麽這麽說？
首先，中國與馬來西亞和新加坡領導人在北京會晤期間已經提及，各方對基礎設施項目、其中包括鐵路項目進行了討論。
其次，馬來西亞和新加坡有很多中國僑民，其中一些人在兩國都有很高的政治和經濟地位，而日本沒有這些條件。同時中國在亞洲的影響力還在增長，馬來西亞和新加坡在做出高鐵建設項目中標者時將考慮這些要素。
再者，2015年，中國在印尼戰勝日本競爭對手獲得雅加達到萬隆的高鐵建設權。這不僅僅是印尼的首個項目，同時也是整個東南亞地區的首個項目。對于中國來說，這條鐵路成爲在亞洲其他國家推進此類項目的先例。此後，中國在中泰高鐵項目再次擊敗日本。
最後，由于絕大部分路線位于馬來西亞境內，對馬來西亞而言需要承擔巨額費用，使得其要關注性價比更高且在資金籌措方面更便利的中國方案。
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鑒于此，中國高鐵在吉隆坡到新加坡招標中獲勝的機會要更多些。但最近中尼、中泰和中俄已簽訂的高鐵項目都受阻導致施工延期，因此，中國高鐵“出海”還有很多路要走！
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