近日，上海國際航運研究中心發布了《2021年全球港口發展報告》。
報告以貨物吞吐量爲依據，對2021年全球前50大港口進行排名。在前50大港口中，中國獨攬28個席位（包括中國香港）。長三角港口更是表現突出，占據10席。
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► 2021年甯波舟山港以122405萬噸的吞吐量維持世界第一，也是唯一的十億噸級港口，2021年同比增速爲4.4%；
甯波舟山港
► 上海港和唐山港分別以76970萬噸和72240萬噸的吞吐量分列第2名位和第3位，增速分別爲8.2%和2.8%；
上海港
► 值得注意的是，江陰港2021年交出了36.6%的超高增速，一舉從2020年的第25位躍居第16位。
江陰港
優勢明顯
長三⾓城市群位于東南沿海，對外連接太平洋，對內坐擁長江黃⾦⽔道，有著極強⾃然禀賦。
去年12月16日，2021年甯波舟山港裝卸的第3000萬標准箱在梅山港區智慧碼頭起吊。甯波舟山港由此成爲繼上海港、新加坡港之後全球第三個3000萬級集裝箱大港，也是2011年以來中國第二個突破3000萬標准箱的超級大港。而就在前幾天，長三角港口2021年集裝箱吞吐量突破了1億標准箱。
甯波舟山港裝卸2021年第3000萬標准箱
港口吞吐量是反映港口生産經營活動成果的重要數量指標，港口吞吐量的流向構成、數量構成和物理分類構成是港口在國際、地區間水上交通鏈中的地位、作用和影響的最直接體現，也是衡量國家、地區、城市建設和發展的量化參考依據。
作爲中國沿海港口分布最密集、吞吐量最大的港口群，長三⾓港口群擁有上海港、甯波舟山港兩大世界級港口，加上太倉港、南京港、嘉興港、南通港等“後起之秀”，已經基本形成了以上海港爲核⼼，江蘇、浙江港⼝爲兩翼的“⼀體兩翼”結構。而安徽省的蕪湖港、馬鞍山港、銅陵港等3個億噸內河港口，在腹地資源方面也給其他長三角港口一定支撐。
蕪湖港
加深合作
長三角幾大港口之間的競合關系，一直備受各界關注，但在起起伏伏的浪潮中，資源整合與協同發展成爲共識與大勢。近年來，長三角港口間的合作不斷加深、範圍持續拓寬。
2019年12月印發實施的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，要協同推進港口航道建設。
推動港航資源整合，優化港口布局，健全一體化發展機制，增強服務全國的能力，形成合理分工、相互協作的世界級港口群。
圍繞提升國際競爭力，加強滬浙杭州灣港口分工合作，以資本爲紐帶深化滬浙洋山開發合作，做大做強上海國際航運中心集裝箱樞紐港，加快推進甯波舟山港現代化綜合性港口建設。
加強沿海沿江港口江海聯運合作與聯動發展，鼓勵各港口集團采用交叉持股等方式強化合作，推動長三角港口協同發展。
港口群的建設由此被上升到長三角一體化重要組成部分的高度。
3月11日，連雲港(601008)披露定增預案，擬非公開發行3.72億股。值得注意的是，本次非公開發行的發行對象爲上港集團，後者以現金方式認購。截至預案公告日，上港集團與公司不存在關聯關系，發行完成後，上港集團將持有公司5%以上股份。
方案顯示：通過定增，連雲港和上港集團實現戰略合作，雙方將以資本爲紐帶，實現長三角區域港口資源的戰略重組，推動長三角港口協同發展；以連雲港港爲合作平台，引入上港集團作爲戰略投資者，整合港口資産，實現優勢互補，以提高港口資源的科學開發利用水平，助力連雲港未來發展。
連雲港港
像這樣的合作並非首次。
2019年2月，上海國際港務（集團）股份有限公司與浙江省海港投資運營集團有限公司簽署《小洋山港區綜合開發合作協議》。雙方將通過股權合作共同推進小洋山綜合開發。
2018年12月，安徽省港航集團公司在成立之日，就分別與上海組合港管委會辦公室、中國遠洋海運集團公司、上港集團、浙江省海港集團公司簽訂了戰略合作協議。
2018年12月中旬，交通運輸部、上海市人民政府、江蘇省人民政府、浙江省人民政府、安徽省人民政府聯合印發了《關于協同推進長三角港航一體化發展六大行動方案》，明確了內河航道網絡化、區域港口一體化、運輸船舶標准化、綠色航運協同發展、信息資源共享化、航運中心建設聯動化等六大行動的十三項主要任務。
……
洋山港冠東碼頭
國務院發展研究中心市場經濟研究所所長王微表示：
“
近年來中國政府在加快推進中國的五大港口集群的發展，特別是推動長三角港口群向世界級港口群加快發展，來爲中國對接全球的産業鏈、供應鏈提供新的支撐。
”
長三角一體化發展具有極大的區域帶動和示範作用，而長三角港口是對外開放的橋頭堡，也肩負著輻射和服務長三角區域乃至內陸地區的使命。
一個層次分明、功能齊全、河海兼顧、優勢互補、配套設施完善、現代化程度較高的港口體系，不僅爲長三角更高質量一體化發展提供了更加強有力的支撐，同時也將助力中國繼續融入全球産業鏈，打通國際、國內兩大循環，確保經濟行穩致遠。