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最近，英國市場調研公司Zipjet近日公布了最新的全球城市壓力排名，其中悉尼當選亞洲壓力最小城市，緊隨其後的是新加坡和台北。 Are you kidding me？
新加坡居然能夠進入亞洲壓力最小城市的第二名？ 那好奇了，那到底亞洲壓力最大的城市是誰？ 從結果來看，亞洲壓力最大的城市則是孟加拉國首都達卡(Dhaka)。據了解，達卡被評選爲充滿壓力的城市主要是因人口稠密及交通擁堵，以及該城市人民身心健康也排名不佳。
更詳盡的排名大家也可以參考一下以下結果，漲見識~~ 亞洲壓力最小的城市（後面數字是全球排名） 1）悉尼（澳洲）：8 2）新加坡：42 3）台北（台灣）：61 4）大阪（日本）：66 5）斯裏巴加灣市（汶萊）：68 6）東京（日本）：72 7）香港（中國）：74 8）天津（中國）：87 9）上海（中國）：91 10）河內（越南）：94 11）金邊（柬埔寨）：96 12）北京（中國）：100 13）加德滿都（尼泊爾）：103 14）曼谷（泰國）：104 亞洲壓力最大的城市（後面數字是全球排名） 1）達卡（孟加拉）：144 2）卡拉奇（巴基斯坦）：143 3）新德裏（印度）：142 4）馬尼拉（菲律賓）：141 5）孟買（印度）：138 6）耶加達（印尼）：132 7）加爾各答（印度）：131 8）班加羅爾（印度）：130 9）首爾（韓國）：129 10）科倫坡（斯裏蘭卡）：126 11）吉隆坡（馬來西亞）：110 12）深圳（中國）：108 13）廣州（中國）：107 14）胡志明市（越南）：106 關于新加坡的壓力大不大，小編暫且不論，不過新加坡的交通狀況確實是做的非常好。作爲一個“彈丸”之地，一個城市島國，新加坡人口508萬人，國土面積只有712平方公裏，加上旅遊商務等流動人口，新加坡已是全球人口最密集的城市之一。而經濟的快速持續發展，移民政策的良好實施，人口的急劇增多，使出行的需求不斷增長，對新加坡有限的國土空間提出了尖銳挑戰。 盡管如此，在新加坡卻很少出現塞車的情況。
其實，新加坡在交通設計和管理上未雨綢缪，通過科學規劃城市交通、大力發展公共交通、限制私人購買小汽車、進行科學合理的交通管制等措施，使新加坡形成了以公共交通爲主導的城市綜合交通體系，有效地解除了交通擁堵隱患。 新加坡在立國初期，就聘請聯合國專家，曆時4年，高起點、高質量地編制了概念性發展規劃，並以此爲總綱，制定城市總體規劃。城市總體規劃爲未來30年～50年城市空間布局、交通網絡、産業發展等提供戰略指導。同時，新加坡針對規劃調整，通過高額收費來進行限制，避免過多地對城市總體規劃進行修改。 通過綜合規劃各種交通方式，以使人們在轉換使用交通工具時便利無阻，綜合規劃每10年檢討複核一次。
爲讓公共交通被民衆接納，新加坡政府推廣了巴士優先政策，整個國家設計有全天巴士專用車道，在巴士車站設有爲巴士讓路的法定標記，並設有巴士優先信號燈，任何其他車輛不得占用巴士車道。 在公共交通系統中，地鐵和輕軌系統同樣承擔著重要任務，服務于繁忙的主要交通走廊。新加坡的地鐵及輕軌線路全長159公裏，票價和服務水平同樣受到監督，陸路交通管理局負責制定服務標准，公共交通理事會負責制定票價。
做爲公共和私人交通的補充，新加坡的出租車起步費用低、營運線路靈活。8家的士運營公司和少數零散個體戶有著自由的的士競爭市場，根據市場需求，收費標准由各公司自行決定，並允許新的競爭者加入。
而且，新加坡在有效管理交通、拒絕擁堵的同時，充分滿足不同社群需要，真正做到了“以人爲本”。 新加坡在所有交通樞紐處都興建了“無障礙”設施，方便老年人和殘疾人乘坐。同時不斷增加過街天橋、人行橫道、有蓋長廊，改造步行街，翻新巴士候車亭。 要是你有留意的話，新加坡所有的巴士站都有便捷通道與社區組屋連接，而且通道都是有蓋長廊，可以防雨遮陽。
這麽來看，新加坡確實也沒有什麽好抱怨的不是嗎？ |
